Предварительные работы
1 Демонтировать (пневматическую) амортизационную стойку спереди.
2 Только правая сторона: Демонтаж блока управления DME (для доступа при соединении поперечного рычага подвески к кузову)
Демонтаж и монтаж верхнего поперечного рычага подвески
Демонтаж верхнего рычага подвески
Осторожно
Ненадлежащий подъем корпуса подшипника ступицы колеса
Пережатые и деформированные компоненты
Повреждение компонентов
Использовать средства индивидуальной защиты.
Отдельное колесо автомобиля (автомобиль стоит на колесах) нельзя поднимать выше "нормального" положения подвески.
1 Открутить крепежные винты -1- и вынуть поперечный рычаг подвески. Доступ к крепежным гайкам -2- возможен из водоотводящего короба.
Информация
Если верхний рычаг подвески будет повторно использоваться, то необходимо пометить его положение по отношению к кузову -стрелки-, например, фломастером (помощь при монтаже).
При этом в качестве метки могут служить технологические швы рычага подвески (целесообразно при замене рычага подвески).
Нанести другие метки на кузов.
Корректировка резьбовых соединений по окончании работ больше невозможна, т.к. больше нет доступа к резьбовым соединениям.
2 Если поперечный рычаг подвески заменяется, то необходимо переставить упор для датчика корректора фар на новом рычаге.
2.1 Для этого снять насечную заклепку -2- с упора -1- и монтировать на новом поперечном рычаге подвески в обратной последовательности.
Монтаж верхнего рычага подвески
Осторожно
Ненадлежащий подъем корпуса подшипника ступицы колеса
Пережатие и деформированные компоненты
Повреждение компонентов
Использовать средства индивидуальной защиты.
Отдельное колесо автомобиля (автомобиль стоит на колесах) нельзя поднимать выше "нормального" положения подвески.
Все резьбовые соединения оси следует затягивать при нормальном положении подвески. Нормальное положение подвески означает: автомобиль стоит на колесах или подвеска колеса поднята универсальным подъемником. Размер -1- от нижней кромки крыла до центра оси соответствует нормальному положению подвески.
Обязательно обратить внимание на следующие пункты!
На автомобилях с пневморессорой прокачать соответствующую пневморессору с помощью системного тестера Porsche.
Нормальное положение подвески достигается путем осторожного приподнимания соответствующего корпуса подшипника ступицы колеса.
Использовать соответствующую прокладку (жесткая резина). При этом не повредить защитный щиток тормозов.
Винты и гайки покрыты средством Geomet и их не допускается смазывать.
Слегка смазать зубчатый венец приводного вала средством Optimoly HT.
Не допускать повисания приводных валов на предельных углах шарниров! Подвязать в верхнем положении.
1 Монтаж осуществляется в обратной последовательности. Учитывать нанесенные до этого метки -стрелки-.
Поперечный рычаг подвески к кузову: Предварительная затяжка 50 Nm Окончательная затяжка + 120 °
Поперечный рычаг подвески к корпусу подшипника ступицы колеса: Момент затяжки 85 Nm
Дополнительные работы
1 Только правая сторона: Монтаж блока управления DME
2 Монтировать (пневматическую) амортизационную стойку спереди.
3 Проверить углы установки колес.
Миниатюры:
|