Всем привет, Авто 2011 года 3,6 v6 мотор, я правильно понимаю что мотор стоит м5502? И можно ли поменять на мотор м5501? Есть отличия? Спасибо

Сообщение от Евгений-77

Всем привет

Добрый день

Сообщение от Евгений-77

Авто 2011 года 3,6 v6 мотор, я правильно понимаю что мотор стоит м5502?

Верно

Сообщение от Евгений-77

И можно ли поменять на мотор м5501?

Нет

Сообщение от Евгений-77

Есть отличия?

Много,
начиная от особенностей креплений, заканчивая системой управления двигателя.

Повышение мощности на 10 л.с. в общей сложности до 300 л.с. и увеличенный крутящий момент – теперь максимум 400 Нм (+15 Нм) при 6 300 об/мин достигаются за счет различных мер.

Оптимизированный термоанемометрический расходомер воздуха
Снижение потерь от трения внутри двигателя
Новая настройка системы управления двигателя
Настройка фаз газораспределения

Технические характеристики
Число цилиндров 6
Число клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 89,0 мм
Ход поршня 96,4 мм
Рабочий объем 3 598 см3
Угол развала 1 0,6°
Мощность двигателя 220 кВт (300 л.с.)
при частоте вращения 6 300 об/мин
Макс. крутящий момент 400 Нм
при частоте вращения 3 000 об/мин
Степень сжатия 11,65 (-0,5)
Ограничиваемая регулятором частота вращения 6 700 об/мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4

Кривошипно-шатунный механизм

Картер двигателя
Чтобы уменьшить внутреннее трение и в то же время износ поршневых колец,
картер был в значительной мере модифицирован. Во-первых, было оптимизировано литье заготовки, и добавлены усиления, за счет чего вес дополнительно увеличился прибл. на 3 кг.
Во-вторых, хонингование цилиндров было переналажено на новый способ, за
счет чего удалось еще больше снизить расход масла.

Поршни
Переход в процессе изготовления с литья на ковку позволил сэкономить на поршень прибл. 37 г массы.

Поршневые кольца
1. Поршневое кольцо: перенято без изменений
2. Поршневое кольцо: высота кольца уменьшена, угол изменен, за счет чего снижены тангенциальные силы
3. Маслосъемное кольцо: высота кольца уменьшена, только из двух частей, было из трех, снижение тангенциальных сил, за счет чего уменьшается износ цилиндра

Коленчатый вал
Метод изготовления коленчатого вала был изменен с литья на ковку. За счет
этого удалось уменьшить вес прибл. на 0,4 кг.

Гаситель колебаний
Крепление гасителя колебаний было перенесено на коленчатый вал для
большего удобства при обслуживании (меньшие моменты затяжки). Вместо
центрального винта (M18) используется семь винтов (M10).

Головка блока цилиндров, распределительные валы, регулятор фаз газораспределения
Для оптимизации газообмена были увеличены выпускные каналы.
Теперь угол регулировки фаз газораспределения составляет 32° вместо 42°.
Для уменьшения трения была уменьшена ширина кулачков на
распределительных валах.

Цепной привод
Цепной привод был также оптимизирован в различных местах. Так, например, две отдельные звездочки были объединены в один двойной блок и закреплены более крупным винтом (M12).

Измерение уровня масла
Теперь в двигателях V6 для Cayenne уровень масла также считывается
посредством комбинации приборов. Измерение осуществляется аналогично 8-цилиндровым моделям датчиком PULS. Преимуществом здесь также является то, что благодаря бесконтактному измерению уровень масла распознается и в труднодоступных местах.

Система охлаждения
Температура открывания термостата охлаждающей жидкости была увеличена с 80°C до 89°C, благодаря чему сокращаются выбросы CO2.