Сообщение от
ASBorzakovsky
Интересно, со временем все же найдено решение, которое позволит сократить процент задиров на кайеновских моторах?
Да. Завод стал поставлять блоки цилиндров с другим защитным покрытием.
Сообщение от
ASBorzakovsky
К этому и вопрос, может уже есть решение, как сохранить двигатель без гильзовки.
Качественное топливо, своевременное ТО и полном объеме.
Сообщение от
ASBorzakovsky
На сколько я понимаю, основная причина в недостаточном охлаждении, особенно не хватает 8му цилиндру, как правило, с него все начинается, при этом моторы горячие, что в общем то не сулит ничего хорошего.
Это было на двигателях V8 первого поколения только.
Проблема охлаждения 8-го цилиндра есть конструктивный недостаток, заключающийся в том, что охлаждающая жидкость плохо циркулирует в этой части двигателя. 8-й цилиндр находится на левой стороне, ближе всего к салону. Проблема высокой температуры является локальной, и поэтому вы не можете увидеть проблему на датчике температуры. Вы не знаете о перегреве 8-го цилиндра, пока не начнете слышать грохот двигателя. Это означает, что цилиндр потерял свой поверхностный слой, цилиндр поцарапан и поршень стучит в цилиндре. Это также означает, что в этот цилиндр теперь попадает моторное масло.
Сообщение от
ASBorzakovsky
Мысли на сей счет - почему бы не использовать более холодные термостаты?
т.е. термостат, должен раскрываться раньше, тем самым снижая общую температуру мотора, ну и соответственно защищая от ситуаций, где под нагрузкой, при максимальной температуре, в пределе работает ЦПГ.
Холодный мотор не выход из ситуации. Тут может произойти обратный эффект. Самоочищение камеры сгорания происходит только при рабочей температуре системы охлаждения двигателя. Рабочая температура системы охлаждения двигателя составляет 90 градусов. Если не будет достигнута рабочая температура двигателя, будет накапливаться нагар в камерах сгорания, который в свою очередь также повреждает зеркало стенок цилиндров, только уже у всех цилиндров.
