|
Проверка давления масла
Предварительные работы
Информация
На автомобилях с записями о неисправности в блоке управления DME (в том числе горящая предупредительная лампа в комбинации приборов) относительно давления масла, управления масляным насосом, контроля давления масла и т.д., необходимо действовать следующим образом:
Проверить уровень масла.
Удалить соответствующие неисправности.
Не менять компоненты, такие как масляный насос, датчик давления масла или клапан регулировки давления масла по подозрению.
В случае длительной стоянки автомобиля (месяцы), масляный насос в регулировочном механизме может прихватить (“залипнуть”).
В случае интенсивной эксплуатации на короткие расстояния и эксплуатации в режиме погрузки-разгрузки/маневрирования, возможно значительное разжижение масла => очень низкое давление масла. Например, 20 последовательных холодных запусков могут привести к падению вязкости моторного масла на 30%.
Выполнить замену моторного масла. Выполнить на автомобиле пробную поездку.
В случае повторных сообщений о неисправности / предупредительных сообщений действовать согласно Ведомому поиску неисправностей в тестере PIWIS.
Информация
С помощью тестера PIWIS можно вызвать давление масла и проверить его при любых частотах вращения.
В приложении Data-Logger можно представить изменение давления графически.
Если для дальнейших проверок дополнительно подключается манометр для измерения давления масла, следовать руководству, начиная с "Предварительные работы".
Измеренные значения см. ниже.
1 В случае атмосферного двигателя смонтировать адаптер можно без демонтажа Y-образного трубопровода.
2 В случае Turbo демонтировать Y-образный трубопровод справа и воздухозаборник воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой, чтобы имелся свободный доступ к датчику давления масла.
Выход воздушного фильтра Turbo справа
1 Впускной трубопровод справа
Инструменты и материалы
Инструменты
1 Устройство для измерения давления масла V.A.G 1342
2 Уплотнительное кольцо
3 Адаптер
Проверка давления масла
Осторожно
Ядовитые вещества
Опасность отравления или удушья
Ожоги глаз и кожи
Использовать средства индивидуальной защиты.
Хорошо проветривать рабочее место.
Избегать проглатывания или вдыхания.
Соблюдать специфические указания на листе предупреждения об опасности.
На рабочем месте не курить, не принимать пищу и напитки.
Осторожно
Горячая жидкость
Ожоги
Дать жидкости остыть.
Использовать средства индивидуальной защиты.
Осторожно
Легковоспламеняющиеся или взрывчатые вещества
Возгорание или взрыв
Избегать контакта с горячими деталями или источниками возгорания.
Обеспечить вытяжку паров топлива во избежание их воспламенения.
Установить хорошо заметную предупреждающую табличку.
Информация
Давление масла может быть слишком низким по следующим причинам:
- из-за разжижения масла (например, смешение масла с топливом при многократных холодных запусках без последующего прогревания двигателя).
- из-за неисправного масляного насоса.
- из-за слишком большого зазора в подшипниках (например, в коренных подшипниках).
- из-за слишком низкого уровня масла.
- из-за неисправного клапана регулировки давления масла.
- из-за неисправного датчика давления масла.
- из-за применения неподходящего масла. Осуществлять проверку только с использованием масла, рекомендованного Porsche.
Информация
Давление масла может быть слишком высоким по следующим причинам:
- из-за загустевания масла или из-за очень холодного масла после холодного старта при высоких оборотах двигателя.
- из-за неисправного масляного насоса.
- из-за неисправного механического предохранительного клапана - масляного насоса (необходимо заменить масляный насос).
- из-за неисправного клапана регулировки давления масла.
Отсоединение кабельного разъема клапана регулировки давления масла или обрыв провода к блоку управления (давление масла может составлять до 11 бар, двигатель теряет приблизительно 10 кВт мощности)
- из-за неисправного датчика давления масла.
- из-за применения неподходящего масла. Осуществлять проверку только с использованием масла, рекомендованного Porsche.
1 Демонтировать резьбовую пробку в контрольной точке -5-. При этом следить затем, чтобы не выпало уплотнительное кольцо -6-. Собрать ветошью вытекающее моторное масло.
Датчик давления и точка замера давления масла
1 Адаптер датчика давления масла
2 Уплотнительное кольцо круглого сечения
3 Датчик давления масла с встроенным температурным датчиком
4 Винт M6 x 40
5 Заглушка; контрольный патрубок
6 Уплотнительное кольцо
A Направление движения
2 Ввернуть адаптер масляного манометра -1- с уплотнительным кольцом -2- в контрольную точку. Осторожно закрепить с моментом максимум 10 Нм.
3 Привернуть масляный манометр -3- к манометру -2-. Удерживать с помощью рожкового ключа -1-.
4 Привести масляный манометр в правильное положение вверх. При этом следить за тем, чтобы шланг не соприкасался с вращающимися компонентами. Правильное расположение манометра.
5 Собрать двигатель для измерения.
6 Удостовериться, что измерительный шланг не соприкасается с вращающимися деталями, и положение манометра позволяет считывать с него информацию.
7 Подключить тестер PIWIS. Подключить зарядное устройство АКБ.
С помощью тестера PIWIS считать в DME фактические значения давления масла, температуры двигателя и частоты вращения коленвала. Давление масла, отображаемое тестером PIWIS всегда выше, чем на манометре - на величину атмосферного давления (в зависимости от высоты на уровнем моря, например, 1000 гПа).
Показания давления на масляном манометре и в тестере PIWIS с учетом атмосферного давления должны совпадать.
Показания давления на масляном манометре изменяются с большими задержками, чем в тестере PIWIS. Значение измерения в PIWIS тестере очень быстро меняется. Сопоставление показаний двух измерительных приборов дает исчерпывающую информацию.
Измеренное давление масла в различных диапазонах измерений остается почти постоянным. Масляный манометр лишь подтверждает правильность показаний датчика давления масла.
В приложении Data-Logger можно представить изменение давления графически.
8 Запустить двигатель и прогреть его до температуры измерения. Температура двигателя 90 °C
Измеряемые величины (примерные величины)
Холодный старт (например, 24°C), мгновенное повышение, кратковременно до 8 бар (масляный манометр).
После холодного старта давление масла падает кратковременно до 3 бар (масляный манометр) – 4000 гПа (тестер PIWIS).
Фаза прогрева, холостой ход – давление падает с 3 до 1,8 бар (масляный манометр) – с 4000 до 2800 гПа (тестер PIWIS)
При температуре двигателя 90°C, холостой ход – 1,5-1,6 бар (масляный манометр) – 2600 гПа (тестер PIWIS).
При температуре двигателя 90°C, 1000 об/мин – 2,8 бар (масляный манометр) – 3800 гПа (тестер PIWIS).
При температуре двигателя 90°C, от 2000 до 4000 об/мин давление масла почти постоянное – 3 бар (масляный манометр) – 4000 гПа (тестер PIWIS). Величина может колебаться на 0,1 бар (100 гПа).
Дополнительные работы
1 Снова снять масляный манометр и адаптер.
2 Снова смонтировать резьбовую пробку с новым уплотнительным кольцом.
3 Смонтировать Y-образный трубопровод или впускные трубопроводы перед дроссельной заслонкой.
Миниатюры:
|
