Автоматическая подтяжка при повышении температуры тормозных дисков

На неподвижном автомобиле и при высокой температуре тормозных дисков производится автоматическая подтяжка стояночного тормоза. Температура тормозных дисков рассчитывается блоком управления EPB по температурной модели. Через три минуты после активации стояночного тормоза блок управления EPB рассчитывает текущую температуру тормозных дисков.
Если температура превышает 300°C, выключено зажигание или угол наклона составляет более 15%, производится подтяжка. При температуре от 500°C подтяжка выполняется всегда, независимо от того, выключено зажигание или нет. Об этом сообщает мигающая контрольная лампа.

Автоматическая корректировка воздушного зазора накладки тормозной колодки

Если водитель в течение длительного времени на задействует EPB, путь, требуемый шпиндельному приводу для зажатия накладок тормозных колодок, увеличивается.
Причиной является износ накладок тормозных колодок. В последствии на активацию EPB будет требоваться значительно больше времени. Во избежание этого функция стояночного тормоза активируется автоматически, если она не активировалась на протяжении последней 1 000 км. Условием для этого является выключение зажигания на автомобиле с не нажатым стояночным тормозом.

Режим TÜV

Для проверки работоспособности стояночного тормоза требуется дозированное притормаживание на стенде контроля тормозной системы. Если задние колеса вращаются на ролике стенда контроля тормозной системы с постоянной скоростью 3-9 км/ч, через 3 секунды автоматически распознается режим TÜV.
Это происходит при условии нахождения клеммы 15 во включенном состоянии.
Характеристика активации стояночного тормоза модифицируется блоком управления: при каждом нажатии выключателя поршень смещается на определенное расстояние, и тормоз зажимается с увеличенной силой.

Искренне благодарю вас за большой объем очень полезной информации. Извините, если быстро не получается найти в этом объеме очень полезной информации ответ на свой вопрос "Как связано отсутствие PIWIS при замене задних тормозных колодок без вреда для автомобиля с описанными вами функциями-Автоматическая подтяжка при повышении температуры тормозных дисков, Автоматическая корректировка воздушного зазора накладки тормозной колодки, Режим TÜV"???
Вы пишите Режим TÜV производится вообще на стенде контроля тормозной системы.
Очень много действительно полезной информации, но не по существу моего вопроса как мне кажется, может не до конца прав?
Вы коротко написали выше про эти функции автомобиля, но не написали какое отношение они имеют к замене задних тормозных колодок с помощью аварийного разжатия цилиндрического поршня заднего тормозного суппорта без помощи и участия PIWIS и без вреда для автомобиля. Я попросил вас описать подробно эти функции надеясь в этом найти связь с моим вопросом. Спасибо очень много полезной информации, но связи опять не нашел к сожалению.
Кое где конечно в описании есть незаконченный смысл например:

Сообщение от Владимир Маркин

Это происходит при условии нахождения клеммы 15 во включенном состоянии

Что за клемма 15- непонятно совсем.
Или:

Сообщение от Владимир Маркин

Температура тормозных дисков рассчитывается блоком управления EPB по температурной модели.

Непонятно что за температурная модель.
На самом деле, огромное спасибо, что пытались объяснить как могли.
Буду очень благодарен за понимание.

Добавлено через 40 минут
Может все таки причина в неудачном переводе иностранной документации.
Идёт понятное описание устройства работы того или иного механизма, и потом несколько неудачных слов или фраз по типу "в огороде бузина, а в Киеве дядька" или "на горе сидит орёл и клюет своя нога, почему своя нога, у него судьба такой", и сразу весь смысл описания становится непонятный.

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Владимир Маркин

Так как управление идет через PIWIS и блок управления стояночным тормозом на осуществление корректной процедуры разжатие, со стороны

Вначале смысл понятен, а в завершении фразы "со стороны", смысл теряется, не понятно с какой стороны и что за сторона.

Добавлено через 10 минут
Еще корректная процедура разжатия происходит возможно и без PIWIS, Владимир говорит об этом, она называется "АВАРИЙНОЕ РАЗЖАТИЕ".
В некоторой степени более интересна процедура зажатия после процедуры разжатия. Но может она и не актуальна, информании нет.

Попробуйте еще раз вчитаться в написанное. Если внимательнее прочитать, можно сделать вывод что после замены тормозных колодок, блок управления стояночным тормозом собирает информацию путем своего рода калибровки тормозных колодок и обновляет у себя данные для корректной работы функций стояночного тормоза. Т.е. своего рода обратная связь должна пройти до и после замены тормозных колодок

Сообщение от Владимир Маркин

Попробуйте еще раз вчитаться в написанное. Если внимательнее прочитать, можно сделать вывод что после замены тормозных колодок, блок управления стояночным тормозом собирает информацию путем своего рода калибровки тормозных колодок и обновляет у себя данные для корректной работы функций стояночного тормоза. Т.е. своего рода обратная связь должна пройти до и после замены тормозных колодок

Вы мне не поверите, я хочу действительно понять как именно эта обратная связь работает, какой исполнитель в главной роли, а кто в эпизодах?
Если вы это знаете, то расскажите как можно проще, как говорил Козьма Прутков "ЗРИ В КОРЕНЬ" или "БУДЬТЕ ПРОЩЕ И ЛЮДИ К ВАМ ПОТЯНУТЬСЯ"-правда не знаю автора.
Механизм на первый взгляд очень простой, как я предполагаю не имея в распоряжении PIWIS, мы можем прокрутить вал моторчика торксом, задвинуть цилиндр суппорта, вставить новые колодки, поставить суппорт на место и нажать на кнопку ручника в салоне. Блок управления получит сигнал с кнопки и подаст напряжение на моторчик с обратной полярностью, чтобы он крутился в обратную сторону и цилиндр уже нажимал на колодки. Колодки прижались, ток вырос, блок управления это увидел и отключил напряжение с моторчика, ручник стоит. Потом снимаем с ручника, колодки зажаты, поэтому редуктор и вал нагружены, блок управления поменял полярность и подал напряжение на моторчик, моторчик начал крутиться в противоположную сторону и цилиндр перестал давить на колодки, нагрузка на редуктор и моторчик снизилась, блок управления это увидел и убрал напряжение с моторчика. Ручник снят. Я только предполагаю, что так это работает. Этот механизм очень простой, другого алгоритма я не вижу для данного механизма.
Я ни на что здесь не опираюсь, ни на документацию завода изготовителя, ни на информацию из интернета, это лишь моя версия не более. Можете поправить, если это не соответствует как я представляю. В версии с PIWIS происходит то же самое, только без него вал редуктора мы крутим торксом, а с ним вал редуктора по команде от PIWIS крутит моторчик. Но конечном итоге вы говорите, что должна произойти обратная связь. Вот кто ее делает эту обратную связь и что же это за обратная связь, здесь не понятно.

Сообщение от nikodimov

Вы мне не поверите, я хочу действительно понять как именно эта обратная связь работает, какой исполнитель в главной роли, а кто в эпизодах?

Блок управления стояночным тормозом в главной роли, исполнительные
двигатели с 2-х сторон для него собирают информацию

Сообщение от nikodimov

Если вы это знаете, то расскажите как можно проще, как говорил Козьма Прутков "ЗРИ В КОРЕНЬ" или "БУДЬТЕ ПРОЩЕ И ЛЮДИ К ВАМ ПОТЯНУТЬСЯ"-правда не знаю автора.

Это лишнее

Сообщение от nikodimov

Механизм на первый взгляд очень простой, как я предполагаю не имея в распоряжении PIWIS, мы можем прокрутить вал моторчика торксом, задвинуть цилиндр суппорта, вставить новые колодки, поставить суппорт на место и нажать на кнопку ручника в салоне. Блок управления получит сигнал с кнопки и подаст напряжение на моторчик с обратной полярностью, чтобы он крутился в обратную сторону и цилиндр уже нажимал на колодки. Колодки прижались, ток вырос, блок управления это увидел и отключил напряжение с моторчика, ручник стоит. Потом снимаем с ручника, колодки зажаты, поэтому редуктор и вал нагружены, блок управления поменял полярность и подал напряжение на моторчик, моторчик начал крутиться в противоположную сторону и цилиндр перестал давить на колодки, нагрузка на редуктор и моторчик снизилась, блок управления это увидел и убрал напряжение с моторчика. Ручник снят. Я только предполагаю, что так это работает. Этот механизм очень простой, другого алгоритма я не вижу для данного механизма.
Я ни на что здесь не опираюсь, ни на документацию завода изготовителя, ни на информацию из интернета, это лишь моя версия не более. Можете поправить, если это не соответствует как я представляю. В версии с PIWIS происходит то же самое, только без него вал редуктора мы крутим торксом, а с ним вал редуктора по команде от PIWIS крутит моторчик.

Написано в целом верно, для пониманию простого обывателя

Сообщение от nikodimov

В версии с PIWIS происходит то же самое, только без него вал редуктора мы крутим торксом, а с ним вал редуктора по команде от PIWIS крутит моторчик. Но конечном итоге вы говорите, что должна произойти обратная связь. Вот кто ее делает эту обратную связь и что же это за обратная связь, здесь не понятно.

Блок управления стояночным тормозом проводит базовую настройку после замены тормозных колодок, трижды включается и выключается стояночный тормоз.

Сообщение от Владимир Маркин

Блок управления стояночным тормозом проводит базовую настройку после замены тормозных колодок, трижды включается и выключается стояночный тормоз.

Если была проделана процедура "АВАРИЙНОЕ РАЗЖАТИЕ", блок управления стояночным тормозом тоже проводит базовую настройку, трижды включается и выключается стояночный тормоз?

Сообщение от nikodimov

Если была проделана процедура "АВАРИЙНОЕ РАЗЖАТИЕ", блок управления стояночным тормозом тоже проводит базовую настройку, трижды включается и выключается стояночный тормоз?

Сам конечно не будет включать. Можно кнопкой стояночного тормоза трижды включить, но проконтролировать корректность не сможете без PIWIS

PIWIS-это компьютер, который может что-либо программировать в долгосрочной перспективе в автомобиле или в подключенном к автомобилю состоянии что-то включать или выключать. В процедуре замены задних колодок он как раз это и делает для удобства работы (еще можно думать так поступил маркетинговый отдел завода изготовителя, чтобы как можно больше работ выполнялось в дилерских или специализированных центрах), включает моторчик, который отодвигает шток механизма ручника без чего невозможно задвинуть цилиндр суппорта в исходное положение для установки новых колодок. Без PIWIS нужно разбирать механизм ручника и вручную торксом Т45 по часовой стрелке прокрутить вал до упора, это создает некоторые трудности в алгоритме работы. А именно:
1.Механизм ручника прикручен к суппорту двумя болтами и на не снятом суппорте нижний из этих двух болтов откручивать не представляется возможным из-за своего не удобного расположения, подлезть к нему не удобно даже самым удачным ключом.
2. Поэтому нужно сначала снять суппорт с незадвинутым цилиндром суппорта, это вообще не проблема, открутив два болта крепления суппорта на 13, удерживая вторым ключом 15 гайку, не спеша движениями влево-вправо потихоньку снимаем суппорт, с десяток таких движений ерзаний и суппорт снят.
3. А вот теперь снятый суппорт с установленным на него механизмом ручника разворачиваем в удобное положение и без проблем откручиваем два болта, один из которых на не снятом суппорте было открутить неудобно.
4. Берем торкс Т45 и крутим по часовой стрелке вал снятого механизма ручника до упора, после чего в цилиндр суппорта больше шток не упирается и его задвигаем в исходное положение подходящей струбциной.
5.Все остальное по стандартной схеме и в обратном порядке. После установки новых колодок цилиндр суппорта и шток механизма ручника можно к ним подвинуть, если покрутить вал механизма ручника торксом Т45 против часовой стрелки, тогда при первой постановке на ручник моторчик не будет делать много оборотов.
Здесь я описал, что делает PIWIS при установке задних колодок и почему эту процедуру можно сделать без него. Также PIWIS, как компьютер может что-либо программировать в автомобиле на долгосрочную перспективу, но в этой процедуре на мой взгляд программировать нечего и Владимир видимо как то не очень понятно это подтвердил, так как что именно он программирует и для каких именно целей не сказал. Весь процесс замены проделал позавчера, снял на видео, если кому интересно есть полное видео, могу прислать. Сегодня много ездил на новых колодках, все работает отлично как положено, никаких сбоев, ошибок и недостатков нет. Все функции электрического ручника работают так же отлично.