Во время установки через пивис кнопка ручника должна быть включена или выключена? Спасибо

Сообщение от nikodimov

Во время установки через пивис кнопка ручника должна быть включена или выключена?

Выключен конечно. Не активирован

Скопировал ответ с форума ауди-ку5.ру можно прокомментировать?

Аватар для Aleksey L
Пол:
Имя: Алексей
Адрес: Город Невест
Автомобиль: Q5 2TDI S-Tronic
Доп. информация
По умолчанию
Совет для желающих поменять самостоятельно. Про то чтобы очистить механизмы от песка и грязи я умолчу,это естественно...Начните с отсоединения скобы, там два болта(фото 1). Выкручивать их полностью не надо,поможет в последствии выдавливать тормозной поршень. Далее - выкручиваем два винта торкса из корпуса моторчика, один сверху, другой снизу(корпус пластиковый, герметичный). Отсоединяем и отводим его в сторону. Вставляем другой торкс(размер не знаю) в замен оси моторчика(фото 2). Затем, помогая отверткой, вставленной между старой колодкой и тормозным поршем, помогая последнему(давя),покручивая торкс(фото 2), как мне запомнилось- по часовой, что слевой стороны, что справой до упора. Вот, собственно механизм разведён. Дооткручиваем скобы, отводим "разведённый" супорт в сторону, меняем колодки и вуаля...После замены, дёргаем "ручник" - слышно, что он дольше прежнего "шумит" - это нормально, т.к механизм "выбирает" свободный ход. Да,перед разборкой коробку я поставил в N, а ручник "не включал".

Сложилось впечатление, что Владимир работает на этом форуме в основном на престиж своей фирмы, замена тормозных колодок вопрос достаточно востребованный как и любой другой расходник в связи с чем производитель решил усложнить данную процедуру (якобы только Pivis решает эту процедуру замены), чтобы пользователь обращался к официалам. На самом деле много пользователей разобралось в ситуации и пишут на форумах, что Pivis здесь не нужен. Владимир отказался высказать свое мнение по этому поводу. Поэтому сложилось такое впечатление.

Сообщение от nikodimov

Сложилось впечатление, что Владимир работает на этом форуме в основном на престиж своей фирмы

Я не работаю на этом форуме, а безвозмездно оказываю техническую поддержку, даю направление на решение технических проблем и консультирую по технической части Porsche опираясь на официальную документацию завода изготовителя.

Сообщение от nikodimov

замена тормозных колодок вопрос достаточно востребованный как и любой другой расходник в связи с чем производитель решил усложнить данную процедуру (якобы только Pivis решает эту процедуру замены), чтобы пользователь обращался к официалам. На самом деле много пользователей разобралось в ситуации и пишут на форумах, что Pivis здесь не нужен.

Если речь про тех пользователей кто не хочет по каким-то причинам пользоваться документами завода изготовителя, а делает все по своему, я им не мешаю. Самое главное понимать последствия того что делаете. Тут сам решает каждый для себя делать работы по технологии или по своему.

Еще раз описываю правильную процедуру замены тормозных колодок для тех кто действительно хочет сохранить ресурс своих компонентов в автомобиле:

Замена накладок тормозных колодок
Чтобы отодвинуть поршень тормозного цилиндра для замены накладок тормозных колодок, гайку на шпиндельном приводе необходимо предварительно сдвинуть назад до упора. Для этого требуется соответствующая активация исполнительных механизмов EPB с помощью тестера PIWIS. После замены накладок тормоза следует снова сжать путем активации двигателей постоянного тока.

Аварийное разжатие
Если электрическое управление невозможно или имеются механические
неисправности на компонентах EPB, активированный стояночный тормоз можно разжать механическим путем. Для этого необходимо открутить от тормозного суппорта исполнительный механизм и с помощью ключа Torx повернуть показавшийся шпиндель до тех пор, пока тормоз не разожмется.

Значит с ваших слов о "аварийном разжатии"не имея в распоряжении Pivis мы можем применить "аварийное разжатие" (сама процедура описана выше)и после чего заменить задние колодки, так ведь? Такой алгоритм действий не повлечет за собой отрицательных последствий для автомобиля и полностью сохранит ресурс своих компонентов в автомобиле.

Сообщение от nikodimov

Значит с ваших слов о "аварийном разжатии"не имея в распоряжении Pivis мы можем применить "аварийное разжатие" (сама процедура описана выше)и после чего заменить задние колодки, так ведь?

Верно, только эта процедура не рассчитана на корректную работу по замене тормозных колодок, а только для аварийного разжатие. Вы не можете проконтролировать после замены тормозных колодок функции EPB (блок управления стояночного тормоза).
-динамическая функция экстренного торможения
-автоматическая подтяжка при повышении температуры тормозных дисков
-автоматическая корректировка воздушного зазора накладки тормозной колодки
-режим TÜV

Оценка характеристики напряжения и тока позволяет определить момент
отключения и, следовательно, максимальную силу прижатия. Непосредственное измерение движения накладки тормозной колодки не производится.

Сообщение от nikodimov

Такой алгоритм действий не повлечет за собой отрицательных последствий для автомобиля и полностью сохранит ресурс своих компонентов в автомобиле.

После выполнения этого аварийного разжатия желательно доехать до сервисного центра у кого есть PIWIS чтобы проконтролировать работоспособность функций блока управления

Спасибо за ваш ответ, не все конечно понятно хотел уточнить некоторое.

Сообщение от Владимир Маркин

Оценка характеристики напряжения и тока позволяет определить момент
отключения и, следовательно, максимальную силу прижатия

Это вы рассказываете после включения кнопки ручника блок управления включает электродвигатель механизма ручника, пока есть свободный ход колодок, нагрузки на двигатель нет-ток в цепи не большой, когда колодки начали прижиматься к тормозному диску, нагрузка на двигатель начинает расти, растет пропорционально ток в цепи, который контролирует блок управления. Как только ток дошел до заданного запрограммированного уровня блок это увидел и отключил моторчик. А причем здесь PIWIS? Это уже итак все в блоке прописано.
Здесь мне понятно и я подробно расписал этот процесс.Поясните, если ошибся.

Сообщение от Владимир Маркин

-динамическая функция экстренного торможения
-автоматическая подтяжка при повышении температуры тормозных дисков
-автоматическая корректировка воздушного зазора накладки тормозной колодки
-режим TÜV

Эти четыре функции не могли бы так же подробно разъяснить?
Не понятно какие датчики измеряют температуру тормозных дисков и воздушный зазор.
А TUV тоже не понятно что такое?
Динамическую функцию экстренного торможения интересно очень понять.
Большое спасибо.

Сообщение от nikodimov

Это вы рассказываете после включения кнопки ручника

Это я все рассказываю про управление через PIWIS.

Сообщение от nikodimov

А причем здесь PIWIS?

Так как управление идет через PIWIS и блок управления стояночным тормозом на осуществление корректной процедуры разжатие, со стороны

Сообщение от nikodimov

Это уже итак все в блоке прописано.

Так блок управления обновляет эти данные после активации через PIWIS, в этот момент со стороны исполнительных механизмов EPB идет обратная связь для блока управления стояночного тормоза

Исполнительный механизм в этом тормозе, в который входит электродвигатель постоянного тока, передаточный механизм и шпиндельный привод, установлен непосредственно на заднем тормозном суппорте. Функция стояночного тормоза реализуется путем электромеханического зажима одинаковых накладок тормозных колодок, которые также выполняют функции рабочей тормозной системы.

Для реализации функции стояночного тормоза требуется преобразование вращения электродвигателя постоянного тока в очень малый ход поршня тормозного цилиндра. Это достигается путем использования двойной планетарной передачи в сочетании со шпиндельным приводом. Общее передаточное отношение реализуется в три этапа:
1 с помощью привода двигателя зубчатым ремнем – входная сторона КП (1:3)
2 с помощью планетарной передачи (1:50)
3 с помощью шпиндельного привода (1:1,25).

На первом этапе электродвигатель постоянного тока с помощью зубчатого ремня с косыми зубьями запускает так называемую солнечную шестерню первой планетарной передачи.

Второй этап происходит в двойной планетарной передаче. Поскольку обе коронных шестерни прочно соединены с корпусом, солнечная шестерня первой планетарной передачи запускает первое водило планетарной передачи. Оно начинает действовать на солнечную шестерню во второй паре шестерен, что в свою очередь запускает второе водило планетарной передачи Шестерня водила планетарной передачи второго этапа передаточного механизма соединена с выходной шестерней передачи и непосредственно со шпиндельным приводом

Передача вращения двигателя в ход для привода поршня тормозного цилиндра осуществляется посредством сигнала. Привод шпинделя выполняет непосредственно планетарная передача. В поршне тормозного цилиндра расположена удлиненная гайка, скользящая в продольном направлении, но зафиксированная от проворота двумя плоскими поверхностями.
Вращение шпинделя приводит в движению прижимной гайки по резьбе шпинделя.

Динамическая функция экстренного торможения

При нажатии выключателя стояночного тормоза на скорости движения свыше 7 км/ч торможение производится путем активного нагнетания давления PSM на всех четырех колесах. При последующем торможении автомобиля на скорости менее 7 км/ч активируется EPB и PSM прекращает нагнетание давления.
Нагнетание давления PSM реализуется посредством запроса от блока управления EPB. При определенных условиях блок управления PSM не может выполнять эти запросы на нагнетание давления (например, при распознавании перегрева колесных тормозных механизмов или при определенных ошибках PSM). В этих случаях функцию PSM начинает выполнять EPB. Быстрая смена активации и деактивации стояночного тормоза (максимум 2 Гц) позволяет затормозить автомобиль даже на скорости свыше 7 км/ч. При этом производится непрерывное сравнение скорости колес на передней и задней осях во избежание блокировки
задней оси и, следовательно, дестабилизации ходовых качеств.