Сообщение от Владимир Маркин

Попробуйте еще раз максимально подробно описать ту неисправность с которой боретесь. Максимально раскрыть при каких обстоятельствах и при каких режимах работы проявление. Как проявляется и какие ощущения. В общем максимально подробно и только про проявление этого дефекта. Лишнего писать ничего не нужно, только в рамках самого дефекта.

Хорошо. На 4,5,6 передачах начиная от 1100 до 1600 об/мин при плавном ускорении начинаются мелкие рывки, именно с низких оборотов. Т.е. спокойно едем в потоке около 60-65 км/ч включается уже 6 передача, при попытке плавного ускорения от 1100 об, начинает дергаться мелко-мелко, нельзя сказать что это явное троение. При этом мотор по звуку начинает мычать и по выхлопу слышно не ровный звук, как будто толи в захлеб уходит, толи наоборот от нехватки чего то. Если в момент рывков отпустить педаль и просто поддерживать скорость на одном уровне ничего дергаться не будет, машина будет ехать ровно без проблем. Как только по оборотам доберется до 1500-1600 дальше все едет мягко плавно без затупов при ускорениях хоть плавно, хоть резко. Температура не имеет значения, хоть на холодную, хоть на горячую. При включенном кондиционере, ощущается больше из за доп. нагрузки. В мощностных режимах проблем нет никаких, едет как ракета. По трассе и 200 спокойно ехал и еще чувствуется что под педалью запас есть.

Сообщение от SkreaMAX

Хорошо. На 4,5,6 передачах начиная от 1100 до 1600 об/мин при плавном ускорении начинаются мелкие рывки, именно с низких оборотов. Т.е. спокойно едем в потоке около 60-65 км/ч включается уже 6 передача, при попытке плавного ускорения от 1100 об, начинает дергаться мелко-мелко, нельзя сказать что это явное троение. При этом мотор по звуку начинает мычать и по выхлопу слышно не ровный звук, как будто толи в захлеб уходит, толи наоборот от нехватки чего то. Если в момент рывков отпустить педаль и просто поддерживать скорость на одном уровне ничего дергаться не будет, машина будет ехать ровно без проблем. Как только по оборотам доберется до 1500-1600 дальше все едет мягко плавно без затупов при ускорениях хоть плавно, хоть резко. Температура не имеет значения, хоть на холодную, хоть на горячую. При включенном кондиционере, ощущается больше из за доп. нагрузки. В мощностных режимах проблем нет никаких, едет как ракета. По трассе и 200 спокойно ехал и еще чувствуется что под педалью запас есть.

Машина CAYENNE S V8 TIPTRONIC (9PAAE1)?

Пробовали отключать блок управления раздаточной коробки под сиденьем переднего пассажира и так на тест-драйв?

Сообщение от Владимир Маркин

Машина CAYENNE S V8 TIPTRONIC (9PAAE1)?

Пробовали отключать блок управления раздаточной коробки под сиденьем переднего пассажира и так на тест-драйв?

Были подозрения на нее, хоть она и заменена у меня. Но все равно тоже пробовал, разницы нет. Да и у нас у второго кая была проблема с ней, там ощущения другие, и с накатом проблема... Я все равно немного от себя добавлю картину, что видим в сканере - смотрим неплавность работы цилиндра в сканере, в момент когда все в порядке все около нуля. Опускаемся до 1000-1100 об/мин, плавно нажимаем на газ - видим как в 4,7 улетает в +5, +6, 7 цилиндр поменьше где +3, тогда как остальные начинают наоборот уходить в минус ровно в те же цифры. Если интересно я могу записать видео поездки со сканером и куда ни-будь Вам его скинуть. Если какие то параметры еще нужны все, что угодно могу поснимать. В Launche кстати наиболее приближенно к тому, что кажет Piwis. Я просто работаю на станции, поэтому есть возможность его хоть на уши поставить.

Сообщение от SkreaMAX

начиная от 1100 до 1600 об/мин при плавном ускорении начинаются мелкие рывки, именно с низких оборотов.

В этот момент проверяли в блоке измеряемых величин по каждому цилиндру пропуски в системе зажигания?

Сообщение от Владимир Маркин

В этот момент проверяли в блоке измеряемых величин по каждому цилиндру пропуски в системе зажигания?

Как бы поточнее описать... Я выводил монитор счетчика неисправностей в поездке, были несколько случаев когда только-только трогаешь педаль газа в начале 1100 об/мин возникало вздрагивание (небольшой провал-рывок) и пропуски проскакивали по всем цилиндрам единовременно и всего по одному пропуску, могли не по всем цилиндрам, а хаотично, например 3,5,7,6 судя по граффику в один момент с разницей в доли секунд, видимо по порядку работы. Но это очень редко ловится. При повторе провокации, могли уже совсем по другим цилиндрам. Дальше идут рывки но пропусками это не фиксируется. Отсюда я и стал смотреть параметр "Неплавность работы" потому как это единственная зацепка в которой я вижу хоть какие то отклонения в момент всего этого безобразия. Выводил граффик работы фазовращателей в этот момент, серьезных разбегов я не увидел, все держится в пределах 2-3 градусов, угол заваливает вплоть до 50-55 градусов. Метки в данный момент 0 и 2, бывает редко видит 0 и 3.

Сообщение от SkreaMAX

Как бы поточнее описать... Я выводил монитор счетчика неисправностей в поездке, были несколько случаев когда только-только трогаешь педаль газа в начале 1100 об/мин возникало вздрагивание (небольшой провал-рывок) и пропуски проскакивали по всем цилиндрам единовременно и всего по одному пропуску, могли не по всем цилиндрам, а хаотично, например 3,5,7,6 судя по граффику в один момент с разницей в доли секунд, видимо по порядку работы. Но это очень редко ловится. При повторе провокации, могли уже совсем по другим цилиндрам. Дальше идут рывки но пропусками это не фиксируется. Отсюда я и стал смотреть параметр "Неплавность работы" потому как это единственная зацепка в которой я вижу хоть какие то отклонения в момент всего этого безобразия. Выводил граффик работы фазовращателей в этот момент, серьезных разбегов я не увидел, все держится в пределах 2-3 градусов, угол заваливает вплоть до 50-55 градусов.

Система впуска и вентиляции картерных газов точно герметична? Все обратные клапана в рабочем состоянии?

Сообщение от Владимир Маркин

Система впуска и вентиляции картерных газов точно герметична? Все обратные клапана в рабочем состоянии?

Да еще как начал воевать с этой проблемой проверили дымогенератором, нашли пару утечек как раз по мембране и по сальнику клапана фазовращателя, все это я заменил, клапан EVAP тоже поменял. Только клапан Evap серьезно повлиял на холостой ход при прогреве. Остальное практически ничего не дало. Как бы уже на всякий случай пробовал даже глушить EVAP разницы нет. Еще заметил разницу в показаниях расхода воздуха на ХХ - у меня показывает в районе 18-20, в то время на кае у которого нет такой проблемы показания в районе 14,5-16. Пробовал расходомеры поставить себе, все равно как то больше показывает - минимум это 17,6. Фильтра воздушные у нас одинаковые MANN. Что можете подсказать? Какую массу можно считать нормой? Хочу еще попробовать рампу с форсунками подкинуть с того кая. Выкрутил свечи, по цвету вижу, что смесь действительно бедновата... Кстати менял еще трубку которая с эжекционным насосом, на моем было такое, что он продувался во все стороны, приволок трубку, поменял - нифига не поменялось)

Обратный клапан в системе вентиляции топливного бака проверили?

Сообщение от Владимир Маркин

Обратный клапан в системе вентиляции топливного бака проверили

Который с трубкой под номером 3?

Сообщение от SkreaMAX

Который с трубкой под номером 3?

Под номером 25