Все собрал. осталось пару моментов. Момент затяжки гбц. я сделал 2 приема по 50 нм далее протянул на 90 градусов. и 4 подход дотянул все до 140 нм. равномерность затяжки стала одинаковой везде. осталось протянуть шатуны и поставить поддон.
1. если шестерня РВ имеет люфт влево вправо - это допустимо?
2, момент затяжки шатунов. болты старые.
3.для чего нужен натяжник? Я изготовил свои пластины. ПРокручивал КВ по часовой стрелке и постепенно докручивал натяжник. в итогее за 3 круга сделал в 0 зубы шестерен четко друг напротив друга. проФИЛИ КУЛАЧКОВ СИММЕТРИЧНЫ ТОЖЕ.
4. ФОРСУНКИ МОЖНО ЛИ ПРОМЫВАТЬ.
5. ПОЧЕМУ КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА БЫЛ В МАСЛЕ.?

Сообщение от Cheezhman90

Момент затяжки гбц. я сделал 2 приема по 50 нм далее протянул на 90 градусов. и 4 подход дотянул все до 140 нм. равномерность затяжки стала одинаковой везде.

Последовательность затяжки для головки блока цилиндров
1 по 10 - 1. посадочная затяжка → Момент затяжки: 30 Nm; 2-я посадочная затяжка → Момент затяжки: 50 Nm; ослабить на 2 оборота → Угол затяжки: 720°; 1-й подход → Момент затяжки: 30 Nm; 2-й подход → Момент затяжки: 30 Nm; 3-й подход и окончательная затяжка (угол затяжки) → Угол затяжки: 110°

Сообщение от Cheezhman90

2, момент затяжки шатунов. болты старые.

- Шатунный винт; заменить, так как он затягивается на пределе свойств металла!

Сообщение от Cheezhman90

осталось протянуть шатуны и поставить поддон.

смазать винт → Момент затяжки: 8 Nm → Момент затяжки: 20 Nm → Момент затяжки: 40 Nm → Угол затяжки: 90°

Всем спасибо все завел. все работает. но пока без термоса работаем. шкивы делал своим спец инструментом изгтовленным из жести. натяжник не использовал. корректировал по ходу кручения и вытяжки пальца. теперь скажите мне. в термостате. датчик или клапан управляется им. как я понял этот электронный термос нужен для отопителя который в жопе стоит. если я воткну термос от м48.01 - 50 . По идее ничего не изменится так это обычный кран. а блок уже гильзованный и теплоотдача стала другой .

Термостат, управляемый по параметрической характеристике

Автомобиль Cayenne 958 V8 оснащен двухступенчатым термостатом с электрическим нагревательным элементом. Блок управления DME активирует термостат ОЖ для регулирования и поддержания равномерной температуры ОЖ с управлением по параметрической характеристике.

Принцип действия

Холодный двигатель:
При холодном двигателе термостат полностью закрыт (стоячая вода), то есть малый контур отопителя и большой контур радиатора закрыты.
Температура открытия термостата без дополнительного электрического
подогрева составляет:
-байпас примерно 85°C (малый контур отопителя)
-обратный трубопровод радиатора примерно 107°C (большой контур радиатора)

Фаза прогрева двигателя:
Для быстрого достижения циркуляции в контуре отопителя (байпас) после холодного пуска требуется электрический ток нагрева большой силы.
При температуре двигателя около 70°C сила тока нагрева для электрического нагревательного элемента в термостате уменьшается, поэтому термостат не сразу открывает большой контур радиатора.
При превышении температуры двигателя около 90°C и температуры масла 40°C номинальная температура двигателя поднимается до 105°C. При этом сила тока нагрева еще больше понижается для максимально быстрого прогрева охлаждающей жидкости в малом контуре циркуляции до 105°C (большой контур циркуляции еще остается закрытым).

Прогретый двигатель:
В прогретом двигателе у термостата два открытых положения (контур отопителя и контур радиатора), поэтому охлаждающая жидкость может циркулировать в обоих контурах. При температуре двигателя около 105°C устанавливается определенная сила тока нагрева для поддержания номинальной температуры двигателя при открытии большого контура радиатора. При нажатой кнопке Sport или очень динамичном способе управления номинальная температура двигателя опускается до 94°C, поэтому сила тока нагрева снова существенно увеличивается для дальнейшего открытия термостата (большой контур радиатора). После
открытия большого контура температура на выходе из радиатора повышается.

Владимир здравствуйте, подскажите пожалуйста моменты затяжки коренных подшипников.

Сообщение от megalarm

Владимир здравствуйте

Добрый день, Андрей!

Сообщение от megalarm

подскажите пожалуйста моменты затяжки коренных подшипников.

Нижняя часть картера двигателя V8

1 - Нижняя часть блока цилиндров
2 - Цилиндрический штифт 6 x 18
3 - Уплотнительное кольцо
4 - Нанесение герметика Doboseal 224N (999.915.573.43 по состоянию на 09/08)
5 - Винт M11 постели подшипников; затянуть винты в течение 5 минут; соблюдать последовательность затяжки! → Предварительная затяжка: 30 Nm → Угол затяжки: 90°
6 - Винт M10 постели подшипников; затянуть винты в течение 5 минут; соблюдать последовательность затяжки! → Предварительная затяжка: 22 Nm → Угол затяжки: 60°
7 - Алюминиевый винт M8 x 70; (короноподобное резьбовое соединение); алюминиевые винты всегда менять; → Предварительная затяжка: 10 Nm и → Окончательная затяжка: 90°
8 - Винт M8 x 35 → Момент затяжки: 23 Nm
9 - Винт M8 x 50 → Момент затяжки: 23 Nm
10 - Установочная втулка
A - Направление движения

Спасибо большое .


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk