:) то есть я не умею говорить, потому что я никогда не учился, здесь перестали преподавать русский язык в школах 40 лет назад.

К сожалению, форумы VW, о которых я знаю, не так хорошо осведомлены, как этот, я прочитал много страниц на форумах VW и не нашел никого, кто бы когда-либо решал эту проблему для VW Touareg.
Платформа та же Touareg/Cayenne, поэтому думаю, неисправности и их решения должны быть идентичными.

Я не буду спрашивать снова, если вы говорите только Porsche, но, пожалуйста, посмотрите видео и выскажите свое мнение.

Сообщение от Владимир Маркин

Приветствую


Это не страшно


На этом форуме обсуждают только Porsche. Вам нужно обратится на форум который посвящен только VW

Сообщение от Hybrid_V6

Я получаю следующую ошибку: P309D 00 [040]: недостаточное проскальзывание при отключенном сцеплении.
P309D 00 [040]: Insufficient Slip with clutch Disengaged

https://forum.cayservice.ru/showthre...D0%B8%D1%8F%29

Здравствуйте еще раз.

Спасибо за ссылку, я проверил с помощью VDCD (эквивалент PIWIS) напряжение на клемме 30, иногда оно составляет 14,2 или до 15 В.
Я попытался активировать функцию зарядки аккумулятора 12 В, и система выдала ошибку. Ошибка была P0C79 00 [040] — Приводной двигатель 1: Слишком высокое напряжение инвертора.
В звене постоянного тока напряжение около 380 В.
Разве оно не должно быть 280 В (напряжение DC LINK)? Есть ли у меня внутреннее короткое замыкание в гибридной батарее?
Преобразователь постоянного тока в постоянный сломан?
Затем я хочу отремонтировать батарею на 288 В и купить новую батарею на 12 В, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.
Каково ваше мнение?

Из соображений безопасности АКБ состоит из двух блоков по 140 элементов. Соответственно, 10 элементов объединены в один модуль. Так возникают 2 x 144 вольт, подключаемые последовательно посредством сервисного штекера и создающие общее напряжение 288 вольт.

КБ имеет общую энергоемкость 1,7 кВтч. Рабочий диапазон, в котором АКБ эффективно используется для тяговой силы, составляет прибл. 30 % - 70 %. Эффективная емкость АКБ на индикаторе комбинации приборов, а также PCM изменяется от 0 % до 100 % и обозначается как относительная степень зарядки АКБ. Фактически индикация соответствует прибл. 40 % (0,68 кВтч) общей энергоемкости в размере 1,7 кВтч, доступной для езды только в электрическом режиме, а также для рекуперации энергии. Этот рабочий диапазон (ход) учитывает требования к долговечности АКБ (ресурс АКБ) и предотвращает критические состояния АКБ, например, полную разрядку или перезарядку.

Для контроля всех основных параметров АКБ, обработки данных и коммуникации с системой управления гибридного модуля сбоку от сервисного штекера и разъемов находится собственный блок управления, пригодный для бортовой диагностики. Система управления АКБ (Battery Management System) через шину CAN гибрид и CAN привод соединяется с центральной системой управления гибридным модулем в блоке управления DME. К входным величинам относятся параметры датчика контроля напряжения модуля, температуры модуля и АКБ, а также датчик тока, контролирующий уровень зарядки SOC (State of Charge) и нагрузку на АКБ. Посредством системы управления АКБ активируются двигатели 2 вентиляторов для охлаждения высоковольтной АКБ. Следующей важной задачей является контроль электрической изоляции высоковольтных компонентов гибрида в остальной части автомобиля, а также расчет уровня зарядки АКБ.