Всем привет! Вопрос такого плана , на кайене мотор 4.8 атмо как должен работать правильно клапан КВКГ , при исправном клапане должна ли притягиваться маслозаливная крышка? и на холостых мембрана должна закрытая быть либо открытая? Как я понимаю работу данной системы то при рабочем клапане КВКГ маслозаливная крышка должна открываться свободно то есть не присасываться,а при не исправной системе ее с усилием нужно открывать. На холостых мембрана должна быть закрыта, а на оборотах либо при избыточном давлении паров масла она должна открыться и спустить газы во впуск? Либо как то по другому

Система вентиляции картера

Общие сведения
В каждом двигателе при сгорании часть отработавших газов проходит мимо поршней в картер. Эти газы также называют картерными газами. Если не обеспечить отвод этих газов, давление в картере двигателя может очень сильно возрасти. По этой причине картер двигателя снабжен системой вентиляции. По соображениям защиты окружающей среды эти газы не выпускаются в атмосферу, а снова через систему впуска возвращаются в двигатель для сгорания.

Эти газы из системы вентиляции картера двигателя содержат очень большую долю моторного масла и прочих продуктов сгорания, а также отчасти большую долю остатков топлива. Если эти продукты попадут во впускной тракт, это приведет к загрязнению впускного воздуха и ухудшению характеристик протекания воздушного потока, ухудшению уровня выбросов вредных веществ и снижению детонационной стойкости. Поэтому ясно, почему для двигателя важно наличие эффективной системы отделения масляной составляющей.

Система вентиляции картера атмосферного двигателя

Через два предварительных отделителя C, встроенных в крышку головки блока цилиндров, в картер двигателя уже отводится большая часть захватываемого масла. Оставшиеся картерные газы подаются через соединительные шланги к отделителю тонкой очистки.

A Воздушный фильтр
B Дроссельная заслонка
C Предварительный отделитель
D Клапан регулировки давления
E Впускной коллектор
F Отделитель тонкой очистки
G Картер двигателя
H Головка блока цилиндров

Маслоотделитель тонкой очистки
Под резервуаром для масла (4) расположен клапан (5), который в зависимости от разрежения допускает опорожнение емкости или нет.
Поскольку клапан открывается только при разрежении, резервуар имеет такой размер, что даже в том случае, если автомобиль используется только в режиме полной нагрузки (и тем самым емкость никогда не опорожняется), возможен прием соответствующего количества масла до того, как потребуется заправить автомобиль.

1 Вход картерных газов из ряда 1-4
2 Выход картерных газов в систему впуска
3 Вход картерных газов из крышки ГБЦ ряда 5-8
4 Резервуар для масла
5 Клапан для открывания и закрывания резервуара для масла

Внутреннее устройство маслоотделителя

1 Вход картерных газов из ряда 1-4
2 Предварительный отделитель
3 2 клапана ограничения давления
4 Циклон
5 Объемный отделитель
6 Вход картерных газов из ряда 5-8
7 Резервуар для масла

Отделение небольшого количества картерных газов

При небольшом количестве картерных газов они попадают в циклон, там воздух отделяется от масла, масло попадает в резервуар, воздух выводится из емкости и системой впуска снова подается в двигатель.

Отделение большого количества картерных газов

Если, например, из-за увеличения частоты вращения двигателя, доля картерных газов увеличивается, то открываются оба клапана ограничения давления и активируется дополнительный байпас для отделения масла. Здесь теперь также воздух снова подается к двигателю, а масло – в резервуар. Резервуар для масла опорожняется каждый раз, когда в системе возникает разрежение, т. е. каждый раз, за исключением случаев полной нагрузки.

Система вентиляции картера атмосферного двигателя

На схеме показано, что в основном система вентиляции картера двигателя Cayenne Turbo функционирует аналогично системе в атмосферном двигателе.

Однако в случае с турбодвигателем в системе впуска не всегда наблюдается разрежение, в области нагнетателя, напротив, присутствует избыточное давление. Поэтому в него встраиваются дополнительные обратные клапаны (I).

Тем самым отделение возможно в области впуска, как и в атмосферном двигателе, также подается воздух в области нагнетателя между воздушным фильтром и турбонагнетателем.

Кроме того, в Cayenne Turbo используется система вентиляции PCV (Positive Crankcase Ventilation – принудительная вентиляция картера). Эта система обеспечивает прохождение через картер двигателя приточного воздуха, что ведет к испарению введенного топлива.

Для этого приточный воздух отбирается в области между интеркулером и дроссельной заслонкой и по каналу подается в кривошипную камеру. Перепад давления, всегда существующий между местом забора воздуха и картером двигателя, способствует постоянному прохождению приточного воздуха через картер двигателя.

A Воздушный фильтр
B Дроссельная заслонка
C Предварительный отделитель
D Клапан регулировки давления
E Впускной коллектор
F Отделитель тонкой очистки
G Картер двигателя
H Головка блока цилиндров
I Обратные клапаны

Спасибо большое! Все предельно ясно

Спасибо большое! Все предельно ясно

Два раза прочитал, так и не понял, должна ли крышка маслозаливной горловины, открываться свободно?
4.8гтс, 13 года. Крышку присасывало очень сильно, при попытке открыть, мотор почти глохнет. Поменял квкг на новый, оригинал, крышку присасывает так же сильно. Но когда слегка появляется зазор и в горловину проходит воздух. спереди, в районе дроссельной заслонки появляется звук похожий на трещетку, скажите пожалуйста, что это может быть?