вопрос это нормально, что на ходу температура 80 градусов не зависимо от температуры за бортом...
а если постоять поднимается до 90-95..??
какова должна быть рабочая температура на кае турбо?

визуальная температура, что мы наблюдаем на панели приборов отличается от температуры, которую наблюдает блок управления двигателем в режиме реального времени...
как правило (на практике) перегрев случается в случаях если:
1. забиты радиаторы (системы охлаждения, АКПП, гидроусилителя, кондиционера)
2. разгерметизация системы охлаждения
3. не работает система кондиционирования (нет фреона, не работает компрессор кондиционирования)
4. неисправен вентилятор системы охлаждения (их 2 шт., работают всегда в паре)

это понятно..:)все в норме! какова должна быть рабочая температура?..
пивис показывает тоже самое что и датчик температуры...если на датчике 80 в движении то пивис кажет 80-82..
это нормально что температура плавает???
из опыта эксплуатации разных машин известно что рабочая температура двигателя 90-95 градусов..
У каена так же должно быть? если да, то видимо термостат под замену..
к тому же наблюдается странная тенденция..как температура 80 стоим на месте, так хлопки в коллектор,как прогреется на месте до 95 хлопки пропадают..думаем что, косяк это 80 градусов..

в движении, температура около 80 градусов, при работе на месте ,либо в пробках около 95 градусов, также зависит от нагрузки. Блоки управления постоянно контролируют температуру и в случае необходимости включаются вентиляторы на повышенную скорость работы...
ясно одно, что рабочая температура должна быть больше, либо равна 80 градусам, но не более 110 градусов...

понятно..тоесть рабочая температура у каена 80 градусов...
опять каен отличился от всех машин планеты.:)

на что так может влиять нагрев под капотом тогда! ((((

Вчера снимали радиатор системы охлаждения. Грязи было просто ужас. Все промыли продули поставили на место. Итог. До снятия температура двигателя была 100 градусов, постоянно включались вентиляторы. В пробке вообще ужас температура повышалась до 110 градусов. После промывки. Температура держится стабильно по середине (отметка 80 градусов) в пробках не повышается и не плавает стоит как вкопаная независимо включен климат или нет. Вот такие приятные момента. Спасибо огромное Владимиру Маркину за отзывчивость и грамотные, дельные подсказки.

Столкнулся с нестыковкой. Разные термостаты есть на кайен ,от 80С до 88С. У меня авто стабильно держит 80, если спрятать заведенный авто без кондея и без ветра то можно поднять температуру до 96С, далее подхватывает вентилятор и регулирует интенсивностью те самые 96С. Вывод: у моего кайена термостат открывается при 80. Далее другая сложность, если мотор не прогрет то при запуске стартует вебасто и пыхтит пока мотор не нагреется примерно до 88С, Если завести мотор, прогреть до термостата (80С) и поехать, да хоть и сразу поехать то всю поездку работает вебасто. Получается борт не рассчитан на температуру 80С, и термостат необходим погорячее. Возможно вебасто не в одиночку сопротивляется этой температуре, может мозги в целом будут считать мотор холодным... Сейчас мне необходимо завести мотор, прогреть, заглушить а после только заводить прогретый мотор и ехать чтоб вебасто не запускалась.

проблема пришла с морозами, сколько мотору не крути а вебасто на постоянке молотит..... Обтыкал машину термометрами, подключился по обд, завел и наблюдал. По итогу термостат открывается на 80, борт видит как 81, думаю погрешность в 1 градус не критична. При 80 вебасто переходит в тихий режим но продолжает гореть. При 96 у вебасто врубается пауза но никак не раньше. Изменить параметры вебасто пока не смогли, не нашли чем открыть нужные каналы. Попробую исказить показание с датчика температуры, чтоб показывал немного больше и одновременно отрегулирую термостат примерно на 90 или даже на 96

Добавлено через 2 минуты
Вот думаю, не горячее ли будет мотору работать в этом температурой режиме?

Охлаждающая жидкость подается насосом охлаждающей жидкости (15) через внутренний V-образный патрубок двигателя.
Через трубопроводы подается к распределительной трубке (12) на трансмиссионной стороне двигателя. Объемный поток разделяется в распределительной трубе,
Примерно 20% охлаждающей жидкости вводится в водяную рубашку картера и протекает через нее в продольном направлении. Примерно 80% объема охлаждающей жидкости используются для достижения оптимального распределения температуры по принципу перекрестного потока головки цилиндров и поток через них от более горячего (выхлоп) к более прохладная сторона. Объемные потоки снова находятся перед корпусом термостата (3). комбинированный и с закрытым термостатом (малый контур) снова напрямую к насосу охлаждающей жидкости.

Термостат начинает открываться при 83°С, ход открытия 9,8 мм. 98°C и достигает максимального открытия при 105°C. Температура охлаждающей жидкости измеряется на входе в блок цилиндров.
Когда термостат открыт (большой контур), охлаждающая жидкость возвращается на сторону всасывания насоса охлаждающей жидкости через радиатор, расположенный в передней части автомобиля.
Отходящее тепло моторного масла передается охлаждающей жидкости через масловодяной теплообменник (2). Частичные объемные потоки для этого и генератора жидкостного охлаждения (4) разветвляются на распределительном патрубке. Объемный расход для отопления салона берется из корпуса термостата. Оба объемных потока возвращаются в корпус термостата.
Дополнительный электрический насос рециркуляции (7) обеспечивает циркуляцию в контуре охлаждения даже после остановки двигателя. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости и последний цикл движения (карта расхода топлива) используется этим насосом.