Общая информация по системе контроля давления в колесах (RDK)

Устройство и принцип действия

Устройство

Система RDK 3-го поколения состоит из следующих компонентов:

4 колесных датчика -1- в колесных дисках, прикрученные к
4 вентилям RDK, и
1 блок управления RDK -2- со встроенной центральной антенной.

Принцип действия

Работа системы RDK 3-го поколения основана на однонаправленной коммуникации между колесными датчиками и блоком управления. Это означает, что сигналы отправляются колесными датчиками в блок управления, но не наоборот.

При этом колесные датчики, расположенные во вращающемся колесе, наряду со специфическим идентификационным номером отправляют через установленные промежутки времени данные о текущем давлении в шинах, направлении вращения, температуре воздуха в шинах и оставшемся сроке службы (батареи).

Положение колеса автоматически сохраняется в системе на основании определенной стороны и оси: направление вращения колеса (влево/вправо) определяется датчиками ускорения, установленными в колесных датчиках. Распознавание оси (передней/задней) осуществляется на основании разницы уровней сигнала между передней и задней осями, при этом центральная антенна установлена ближе к одной из осей (высокий уровень сигнала). Таким образом, с другой оси поступает сигнал с более низким уровнем.

Режимы отправки
Коммуникация колесных датчиков с блоком управления происходит в различных режимах. В зависимости от активированного режима колесный датчик отправляет в блок управления определенные данные через установленные промежутки времени.

Нормальный режим: активируется во время движения (после завершения форсированного режима).
Спящий режим: спящий режим активируется после 5-минутной стоянки автомобиля. В этом случае колесные датчики не отправляют никаких данных. Если при активированном спящем режиме колесных датчиков включается зажигание, показание давления отсутствует (индикация на приборной панели: „-.-“). Индикация появляется лишь во время движения (см. форсированный режим).
Форсированный режим: если при активированном спящем режиме колесных датчиков автомобиль ненадолго разгоняется с места до скорости свыше 25 км/ч, колесные датчики переходят в форсированный режим. В этом случае колесные датчики отправляют данные в течение 60 секунд через более короткие интервалы.

Программирование колесных датчиков

Общие сведения
При использовании нового колеса в сборе или после замены колесных датчиков требуется программирование системы RDK. При программировании блок управления сохраняет идент. № колесных датчиков и присваивает им определенную позицию.

Программирование новых колесных датчиков может быть произведено путем выбора нового колеса в сборе на приборной панели. После этого система переходит в режим программирования и заново присваивает полученные идент. № колеса.

Однако система распознает замену колеса даже в том случае, если сохраненные данные не соответствуют полученным. В этом случае блок управления выводит на приборную панель сообщение о том, что необходимо выбрать новое колесо в сборе.

Программирование колесных датчиков возможно в режимах движения и стоянки. Программирование рекомендуется проводить во время движения.

Программирование во время движения
Для программирования во время движения в 9900 - тестере PIWIS 3 заложен специальный процесс: >>Система контроля давления в шинах<<>>Техобслуживание/ремонт<<>>Программирование идент. № колеса<<>>Программирование идент. № колеса во время движения<<.
Однако программирование возможно также без системного тестера.

Обязательно учитывать следующие моменты:

Перед программированием подождать не менее 5 минут при остановленном автомобиле (в этом случае колесные датчики переходят в спящий режим).
Для программирования ненадолго разогнать автомобиль до скорости свыше 25 км/ч (в этом случае колесные датчики переходят в форсированный режим).
После этого продолжить движение на любой скорости (в том числе <25 км/ч) (не дольше 10 минут).
Программирование считается успешным, если на приборной панели для всех колес отображается давление.

Программирование во время стоянки

Информация
Если требуется программирование системы RDK во время стоянки, рекомендуется записать идентификационные номера с положением всех колес и хранить полученные данные вместе с колесами. Это позволит существенно сократить время программирования при следующей смене колес.

Если в блоке управления уже имеются данные, идент. № и положение колес можно считать с помощью тестера PIWIS : >> >>Система контроля давления в шинах<< ⇒ >>Фактические значения и переключающие входы>> .

Если известен идент. № колеса

Присвоение колесных датчиков с помощью 9900 - тестера PIWIS 3 : >>Система контроля давления в шинах<<>>Техобслуживание/ремонт<<>>Программирование идент. № колеса<<>>Программирование идент. № колеса в неподвижном автомобиле<<>>Идент. № колеса известен<<.
Если идент. № колеса неизвестен

Присвоение колесных датчиков с помощью 9900 - тестера PIWIS 3 : >>Система контроля давления в шинах<<>>Техобслуживание/ремонт<<>>Программирование идент. № колеса<<>>Программирование идент. № колеса в неподвижном автомобиле<<>>Идент. № колеса неизвестен<<.
Обязательно учитывать следующие моменты (инструкции системного тестера всегда имеют приоритет!):

Перед программированием подождать не менее 5 минут при остановленном автомобиле (в этом случае колесные датчики переходят в спящий режим).
В соответствии с указаниями системного тестера необходимо стравить давление из колес (как минимум 0,2 бар прибл. в течение 5 секунд).
Колесный датчик распознает разность давления (спустя макс. 2 минуты) и перейдет в форсированный режим.
Блок управления получит данные от активированного колесного датчика и запишет идент. № его колеса в заданном положении.