Добрый день. Подскажите кто сталкивался .Макан дизель после завершения прогрева (в холодное время года хотя и летом крайне редко такое тоже замечал) обороты х/х остаются высокими как при прогреве 900-950 и в процессе езды не снижаются, если заглушить и завести прогретый двигатель ложатся на штатные 680-700. Были подозрения на датчик t охлаждающей (заменен результат 0). Под вопросом AKБ (стоит родная 2017г запускает хорошо но по кол-ву циклов 68%) и куда еще копать ?

Сообщение от Majer

Добрый день.

Добрый вечер

Сообщение от Majer

Макан дизель

VIN?

Сообщение от Majer

после завершения прогрева (в холодное время года хотя и летом крайне редко такое тоже замечал) обороты х/х остаются высокими как при прогреве 900-950 и в процессе езды не снижаются, если заглушить и завести прогретый двигатель ложатся на штатные 680-700.

Блок управления двигателя завышает обороты х/х когда понимает что много потребителей для генератора или когда присутствует проблема самой АКБ.

Генератор (3 кВт, номинальный ток 220 A) вырабатывает электрическую энергию для питания электрических / электронных компонентов и систем в автомобиле.
Напряжение (12-16 В) подается в основном в зависимости от нагрузки через встроенный регулятор напряжения (регулятор интерфейса LIN) в соответствии с заданной параметрической кривой. Регулятор напряжения выполнен в качестве ведомого устройства по отношению к блоку управления шлюза (ведущее устройство) и осуществляет коммуникацию через интерфейс LIN.

Для регулирования генератора данные датчика АКБ (A) передаются на блок управления шлюза (B) через LIN (Local Interconnect Network), и в блоке управления шлюза (B) определяется расход энергии (интеллектуальный алгоритм).

Блок управления шлюза (B) посылает эту информацию о потребности в энергии на генератор / регулятор напряжения ©, который представляет собой интерфейс LIN.

Регулятор генератора управляет расходом энергии в соответствии с командой на расход. В виде сигнала LIN блок управления шлюза (В) принимает данные о состоянии нагрузки и на основании этих значений снова рассчитывает расход энергии в бортовой сети.

С помощью блока управления DME (D) информация о Load Response (3 секунды при запуске двигателя / генератор развозбужден) и о торможении (информация о рекуперации) передается в блок управления шлюза (B). Далее в фазах с частой остановкой и троганием с места от блока управления шлюза (B) на DME (D) посылается запрос на повышение частоты вращения (3-ступенчатое), чтобы генератор © в фазе холостого хода мог увеличить отдачу мощности.

A = Датчик АКБ
B = Шлюз
C = Генератор / регулятор напряжения
D = DME
LIN = Local Interconnect Network
CAN = Controller Area Network

Также нужно проверить версию датчика АКБ и блока управления шлюза и соответственно, создать новую, подходящую комбинацию.

Считать номер запчасти имеющегося блока управления шлюза можно с помощью тестера PIWIS:
Меню ”Обзор блоков управления” ⇒ отметить блок управления шлюза ⇒ нажать F12 для продолжения ⇒ отобразится номер запчасти блока управления шлюза и датчика АКБ.

Считать номер запчасти имеющегося датчика АКБ можно с помощью тестера PIWIS:
Меню ”Обзор блоков управления” ⇒ отметить блок управления шлюза ⇒ нажать F12 для продолжения ⇒ отобразится номер запчасти блока управления шлюза и датчика АКБ.