Сигнал частоты вращения с блока управления двигателя, недостоверный сигнал

ИНФОРМАЦИЯ
С помощью следующих фактических значений можно проверить значения частоты вращения:
"A006_Частота вращения выходного вала коробки передач, факт. значение"
"A007_Частота вращения входного вала коробки передач, факт. значение"
"A032_Частота вращения двигателя"
Группа: "A_Общие данные" в:
Электроника КПП (PDK)/Фактические значения переключающих входов

Условия диагностики
Поездка с включенным сцеплением на разных передачах в ручном коридоре селектора

Условия регистрации неисправности
Блок управления электроники коробки передач распознал слишком большую разницу частоты вращения двигателя, которая, с одной стороны, получена по шине CAN, а с другой стороны — по дискретному проводу.

Информация о системах и компонентах

Модуль датчика
На модуле датчиков установлены датчики частоты вращения обоих входных валов и датчик передачи.
Значения частоты вращения регистрируются обоими датчиками частоты вращения по принципу Холла, обрабатываются и направляются в цифровом виде в блок управления электроники редуктора.
Датчик передачи представляет собой бесконтактный датчик хода, служащий для определения положения селектора передач (P, R, N, D и S). На рычаге парковочной блокировки имеется постоянный магнит, который воздействует на датчик передачи. Рычаг парковочной блокировки соединен с рычагом переключения передач с помощью вала. Приведение в действие осуществляется рычагом селектора с помощью тросовой тяги рычага селектора.
Модуль датчиков, а также жгут проводов к блоку управления PDK можно менять по отдельности. После замены необходимо откалибровать датчик передачи.

Модуль датчика
1 Зубчатый диск датчика входного вала 1
2 Зубчатый диск датчика входного вала 2
3 Датчик передачи
4 Штекерное соединение
5 Датчик частоты вращения входного вала КПП 2
6 Печатная плата 3
7 Датчик частоты вращения входного вала КПП 1

Действительно для: Macan, начиная с 2014 модельного года

Компоненты управления коробкой передач
Блок управления коробки передач (гидравлическое устройство переключения — HSG)
Блок управления коробки передач (также — «гидравлическое устройство переключения (HSG)», «мехатроник» или «золотниковый блок») состоит из устройства управления электроники коробки передач (PDK), золотникового блока (исполнительных элементов) и части датчиков:
Датчики хода
Датчик температуры сцепления
Датчик передачи и датчики числа оборотов входного вала коробки передач 1 и 2 (см. рисунок «Блок управления коробки передач (устройство управления и золотниковый блок)», положение 2-4) расположены на модуле датчика. Модуль датчика соединен с устройством управления в блоке управления с помощью жгута проводов и штекерного соединения, и может быть заменен индивидуально. После этого требуется калибровка модуля датчика (датчика передачи).
Блок управления регулирует давление масла, а также активацию двойного сцепления, переключение передач и охлаждение сцепления. Он доступен после демонтажа масляного поддона коробки передач. В случае неисправности компонента в блоке управления (например, устройства управления) он должен быть полностью заменен. При установке обращать внимание на корректный монтаж (подвесить сервопривод передачи в переключающую вилку), поскольку в противном случае нельзя гарантировать успешное введение в эксплуатацию.
После замены блока управления необходимо ввести иммобилайзер в эксплуатацию. Кроме того, необходимо запрограммировать и откалибровать устройство управления коробки передач PDK.

Обзор блока управления коробки передач (устройство управления, золотниковый блок и модуль датчика)
1 Штекерное соединение жгута проводов модуля датчика
2 Датчик передачи
3 Датчик частоты вращения входного вала КПП 2
4 Датчик частоты вращения входного вала КПП 1
5 Жгут проводов / кабельный канал
6 Штекерное соединение блока управления PDK к жгуту проводов модуля датчика
7 Блок управления КПП (PDK)
8 Штекерное соединение блока управления PDK к печатной плате 1
9 Штекерное соединение блока управления PDK к печатной плате 2
10 Печатная плата 2
11 Штекерное соединение жгута проводов автомобиля к устройству управления коробки передач PDK
X Фиксаторы в картере коробки передач

Блок управления коробки передач
1 Датчик хода 1
2 Датчик хода 2
3 Датчик хода 3
4 Датчик хода 4
5 Печатная плата 1
6 Электрогидравлический блок управления (золотниковый блок)
7 Печатная плата 2
8 Датчик числа оборотов входного вала коробки передач 3 (входной вал сцепления)
9 Датчик температуры сцепления
10 Модуль сервопривода передачи
X Фиксатор в картере коробки передач

Устройство управления электроники коробки передач (PDK)

Блок управления КПП вместе с четырьмя датчиками хода и обоими датчиками давления в гидросистеме образует неразделимый узел.
В блок управления КПП интегрированы два датчика температуры. Один датчик размещен таким образом, чтобы он подавал точный вывод по температуре ATF. Другой встроен в процессор и регистрирует температуру непосредственно на внутренних компонентах, подверженных опасности.
Датчики давления в гидросистеме 1 и 2 предназначены для контроля давления сцепления, а также для адаптации основного давления и давления в частях трансмиссии. Четыре датчика хода определяют положение каждом штоке вилки переключения передач/вилке.

Блок управления КПП (PDK)
1 Датчик хода 4
2 Датчик хода 3
3 Датчик хода 2
4 Датчик хода 1
5 Датчик давления в гидросистеме 1 (K1)
6 Датчик давления в гидросистеме 2 (K2)

Проверки и возможные причины

Недостоверные обороты DME

24700 - Блок управления DME - Имеется другая запись о неисправности

97970 - Электрическое штекерное соединение - неисправность

97000 - Каналы - неисправность

38770 - Блок управления коробки передач - неисправность

37340 - Doppelkupplung - неисправна