Сервопривод передачи 2, не удалось выполнить включение

ИНФОРМАЦИЯ
Следующие измеренные значения для сервопривода передачи можно считать с помощью тестера:
«Gxxx_Сервопривод передачи x, адаптированное конечное положение»
«Gxxx_Выполненный ход сервопривода передачи x-y»
«Gxxx_Положение сервопривода передачи x-y»
«Gxxx_Измеренное значение конечного положения передачи x»
«Gxxx_Сервопривод передачи x-y, отрицательная адаптация»
«Gxxx_Сервопривод передачи x-y, положительная адаптация»
«Ixxx_Номинальный ток сервопривода передачи x-y»
«Ixxx_Ток клапана сервопривода передачи x-y»
«Gxxx_Измеренные значения датчика хода A или В сервопривода передачи x-y»

Группа: «G_Сервопривод передачи» в:
Электроника КПП (PDK)/Фактические значения переключающих входов

ИНФОРМАЦИЯ
После замены деталей или работ по демонтажу на коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) необходимо выполнить калибровку. При этом различаются четыре подпроцесса:
После замены модуля датчика необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после замены модуля датчика (положение селектора)»
После замены мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после замены мехатроника (гидравлики и блока управления)»
После демонтажа и монтажа мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после демонтажа и монтажа мехатроника (гидравлика и блок управления)»
После замены компонентов коробки передач или всей коробки передач необходимо выполнить следующий процесс
«Калибровка после замены компонентов коробки передач/двойного сцепления» в:

Условия диагностики
Ход двигателя
аварийный режим не активен
и другой сервопривод передачи на этом же валу точно находится в нейтральном положении
Разблокирование и заданное давление делительного механизма как минимум равно целевому значению давления, полученному от предварительного регулирования давления сервопривода передачи
Условия регистрации неисправности
Превышение времени ожидания в состоянии сервопривода передачи после синхронизации и превышено количество допустимых попыток включения

Проявления неисправности
Автоматическая коробка передач, аварийный режим
Коробка передач неисправна — Дальнейшее движение возможно с ограничениями — Активное предупреждающее сообщение

ИНФОРМАЦИЯ
«Малый» аварийный режим делительного механизма активен.

Информация о системах и компонентах

Действительно для: Macan, начиная с 2014 модельного года
Компоненты управления коробкой передач
Блок управления коробки передач (гидравлическое устройство переключения — HSG)

Блок управления коробки передач (также — «гидравлическое устройство переключения (HSG)», «мехатроник» или «золотниковый блок») состоит из устройства управления электроники коробки передач (PDK), золотникового блока (исполнительных элементов) и части датчиков:
Датчики хода
Датчик температуры сцепления
Датчик передачи и датчики числа оборотов входного вала коробки передач 1 и 2 (см. рисунок «Блок управления коробки передач (устройство управления и золотниковый блок)», положение 2-4) расположены на модуле датчика. Модуль датчика соединен с устройством управления в блоке управления с помощью жгута проводов и штекерного соединения, и может быть заменен индивидуально. После этого требуется калибровка модуля датчика (датчика передачи).
Блок управления регулирует давление масла, а также активацию двойного сцепления, переключение передач и охлаждение сцепления. Он доступен после демонтажа масляного поддона коробки передач. В случае неисправности компонента в блоке управления (например, устройства управления) он должен быть полностью заменен. При установке обращать внимание на корректный монтаж (подвесить сервопривод передачи в переключающую вилку), поскольку в противном случае нельзя гарантировать успешное введение в эксплуатацию.
После замены блока управления необходимо ввести иммобилайзер в эксплуатацию. Кроме того, необходимо запрограммировать и откалибровать устройство управления коробки передач PDK.

Обзор блока управления коробки передач (устройство управления, золотниковый блок и модуль датчика)
1 Штекерное соединение жгута проводов модуля датчика
2 Датчик передачи
3 Датчик частоты вращения входного вала КПП 2
4 Датчик частоты вращения входного вала КПП 1
5 Жгут проводов / кабельный канал
6 Штекерное соединение блока управления PDK к жгуту проводов модуля датчика
7 Блок управления КПП (PDK)
8 Штекерное соединение блока управления PDK к печатной плате 1
9 Штекерное соединение блока управления PDK к печатной плате 2
10 Печатная плата 2
11 Штекерное соединение жгута проводов автомобиля к устройству управления коробки передач PDK
X Фиксаторы в картере коробки передач

Блок управления коробки передач
1 Датчик хода 1
2 Датчик хода 2
3 Датчик хода 3
4 Датчик хода 4
5 Печатная плата 1
6 Электрогидравлический блок управления (золотниковый блок)
7 Печатная плата 2
8 Датчик числа оборотов входного вала коробки передач 3 (входной вал сцепления)
9 Датчик температуры сцепления
10 Модуль сервопривода передачи
X Фиксатор в картере коробки передач

Устройство управления электроники коробки передач (PDK)
Блок управления КПП вместе с четырьмя датчиками хода и обоими датчиками давления в гидросистеме образует неразделимый узел.
В блок управления КПП интегрированы два датчика температуры. Один датчик размещен таким образом, чтобы он подавал точный вывод по температуре ATF. Другой встроен в процессор и регистрирует температуру непосредственно на внутренних компонентах, подверженных опасности.
Датчики давления в гидросистеме 1 и 2 предназначены для контроля давления сцепления, а также для адаптации основного давления и давления в частях трансмиссии. Четыре датчика хода определяют положение каждом штоке вилки переключения передач/вилке.

1 Датчик хода 4
2 Датчик хода 3
3 Датчик хода 2
4 Датчик хода 1
5 Датчик давления в гидросистеме 1 (K1)
6 Датчик давления в гидросистеме 2 (K2)

Действительно для: Macan, начиная с 2014 модельного года
Электрогидравлические компоненты блока управления
На рисунке показан электрогидравлический блок управления со всеми компонентами. Электрические переключающие клапаны управляют гидравлическими сервоприводами передач, которые, в свою очередь, перемещают стержни переключения. Электрические соединительные клапаны 3 обоих делительных механизмов 1 и 2 управляют соответствующими гидравлическими соединительными клапанами. Они перемещают муфты.

1 Вилка переключения 1-3
2 Вилка переключения 2-R
3 Вилка переключения 4-6
4 Вилка переключения 5-7
5 Сервопривод передачи 2-R
6 Сервопривод передачи 1-3
7 Сервопривод передачи 5-7
8 Сервопривод передачи 4-6
9 Переключающий клапан 2-R
10 Переключающий клапан 1-3
11 Переключающий клапан 5-7
12 Переключающий клапан 4-6
13 Модуль сервопривода передачи
14 Насос масла для автоматической коробки передач
15 Двойное сцепление
16 Клапан охлаждающего масла
17 Соединительный клапан делительного механизма 1
18 Соединительный клапан делительного механизма 2
19 Главный нагнетательный клапан
20 Регулирующий клапан давления делительного механизма 2
21 Регулирующий клапан давления делительного механизма 1

Штоки вилки переключения передач / вилки переключения не имеют стопоров. Положения вилок переключения передач поддерживаются сервоприводами передач, в соответствующем случае, в нужной позиции. Имеются только стопоры в муфте переключения и синхронизаторе.

Проверки и возможные причины

Трансмиссионное масло для АКПП

37020 - ATF - Уровень масла не в заданном диапазоне (ниже/выше нормы)

37020 - ATF - Стружка/посторонние частицы

37340 - Doppelkupplung - 5000 - Негерметичн. места

Неисправен блок управления КПП

38770 - Блок управления коробки передач - неисправность