Главный нагнетательный клапан, делительный механизм 2, электрическая неисправность

ИНФОРМАЦИЯ

Следующие измеренные значения для клапана делительного механизма 1 или 2 можно считать с помощью тестера:
«I003_Ток клапана делительного механизма 1»
«I004_Ток клапана делительного механизма 2»

Группа: «I_Значения тока» в:

Электроника КПП (PDK)/Фактические значения переключающих входов

ИНФОРМАЦИЯ

После замены деталей или работ по демонтажу на коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) необходимо выполнить калибровку. При этом различаются четыре подпроцесса:

После замены модуля датчика необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после замены модуля датчика (положение селектора)»

После замены мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после замены мехатроника (гидравлики и блока управления)»

После демонтажа и монтажа мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:
«Калибровка после демонтажа и монтажа мехатроника (гидравлика и блок управления)»

После замены компонентов коробки передач или всей коробки передач необходимо выполнить следующий процесс
«Калибровка после замены компонентов коробки передач/двойного сцепления»

Условия диагностики

Зажигание включено

Диагностика выполняется непрерывно во время работы блоков управления перед включением зажигания и после выключения зажигания

Условия регистрации неисправности

Ток клапана не соответствует заданному току

Проявления неисправности

Желтое предупредительное сообщение в комбинации приборов: «Неисправность КП, можно огран. продолжать движение, отсутств. задн.ход»

Большой аварийный режим делительного механизма

Номинальные значения

Измерение сопротивления

Главный нагнетательный клапан части трансмиссии x

Вид измерения

Измерение сопротивления

Инструмент

9684 Набор вспомогательных измерительных средств

Предварительные условия

Зажигание выключено
Ключ зажигания вынут
Разъем клапана PDK отсоединен
Измеренная температура 20 °C

Точка измерения 1 (CH1+)

Главный нагнетательный клапан части трансмиссии x, High

Точка измерения 2 (CH1-)

Главный нагнетательный клапан части трансмиссии x, Low

Номинальное значение

4,6...5,0 Ом

Информация о системах и компонентах

Действительно для: Macan, начиная с 2014 модельного года

Компоненты управления коробкой передач

Блок управления коробки передач (гидравлическое устройство переключения — HSG)

Блок управления коробки передач (также — «гидравлическое устройство переключения (HSG)», «мехатроник» или «золотниковый блок») состоит из устройства управления электроники коробки передач (PDK), золотникового блока (исполнительных элементов) и части датчиков:
Датчики хода
Датчик температуры сцепления

Датчик передачи и датчики числа оборотов входного вала коробки передач 1 и 2 (см. рисунок «Блок управления коробки передач (устройство управления и золотниковый блок)», положение 2-4) расположены на модуле датчика. Модуль датчика соединен с устройством управления в блоке управления с помощью жгута проводов и штекерного соединения, и может быть заменен индивидуально. После этого требуется калибровка модуля датчика (датчика передачи).

Блок управления регулирует давление масла, а также активацию двойного сцепления, переключение передач и охлаждение сцепления. Он доступен после демонтажа масляного поддона коробки передач. В случае неисправности компонента в блоке управления (например, устройства управления) он должен быть полностью заменен. При установке обращать внимание на корректный монтаж (подвесить сервопривод передачи в переключающую вилку), поскольку в противном случае нельзя гарантировать успешное введение в эксплуатацию.

После замены блока управления необходимо ввести иммобилайзер в эксплуатацию. Кроме того, необходимо запрограммировать и откалибровать устройство управления коробки передач PDK.

Обзор блока управления коробки передач (устройство управления, золотниковый блок и модуль датчика)

1 Штекерное соединение жгута проводов модуля датчика

2 Датчик передачи

3 Датчик частоты вращения входного вала КПП 2

4 Датчик частоты вращения входного вала КПП 1

5 Жгут проводов / кабельный канал

6 Штекерное соединение блока управления PDK к жгуту проводов модуля датчика

7 Блок управления КПП (PDK)

8 Штекерное соединение блока управления PDK к печатной плате 1

9 Штекерное соединение блока управления PDK к печатной плате 2

10 Печатная плата 2

11 Штекерное соединение жгута проводов автомобиля к устройству управления коробки передач PDK

X Фиксаторы в картере коробки передач

Блок управления коробки передач

1 Датчик хода 1

2 Датчик хода 2

3 Датчик хода 3

4 Датчик хода 4

5 Печатная плата 1

6 Электрогидравлический блок управления (золотниковый блок)

7 Печатная плата 2

8 Датчик числа оборотов входного вала коробки передач 3 (входной вал сцепления)

9 Датчик температуры сцепления

10 Модуль сервопривода передачи

X Фиксатор в картере коробки передач

Устройство управления электроники коробки передач (PDK)

Блок управления КПП вместе с четырьмя датчиками хода и обоими датчиками давления в гидросистеме образует неразделимый узел.

В блок управления КПП интегрированы два датчика температуры. Один датчик размещен таким образом, чтобы он подавал точный вывод по температуре ATF. Другой встроен в процессор и регистрирует температуру непосредственно на внутренних компонентах, подверженных опасности.

Датчики давления в гидросистеме 1 и 2 предназначены для контроля давления сцепления, а также для адаптации основного давления и давления в частях трансмиссии. Четыре датчика хода определяют положение каждом штоке вилки переключения передач/вилке.

Блок управления КПП (PDK)

1 Датчик хода 4

2 Датчик хода 3

3 Датчик хода 2

4 Датчик хода 1

5 Датчик давления в гидросистеме 1 (K1)

6 Датчик давления в гидросистеме 2 (K2)

Действительно для: Macan, начиная с 2014 модельного года

Электрогидравлические компоненты блока управления

На рисунке показан электрогидравлический блок управления со всеми компонентами. Электрические переключающие клапаны управляют гидравлическими сервоприводами передач, которые, в свою очередь, перемещают стержни переключения. Электрические соединительные клапаны 3 обоих делительных механизмов 1 и 2 управляют соответствующими гидравлическими соединительными клапанами. Они перемещают муфты.

1 Вилка переключения 1-3

2 Вилка переключения 2-R

3 Вилка переключения 4-6

4 Вилка переключения 5-7

5 Сервопривод передачи 2-R

6 Сервопривод передачи 1-3

7 Сервопривод передачи 5-7

8 Сервопривод передачи 4-6

9 Переключающий клапан 2-R

10 Переключающий клапан 1-3

11 Переключающий клапан 5-7

12 Переключающий клапан 4-6

13 Модуль сервопривода передачи

14 Насос масла для автоматической коробки передач

15 Двойное сцепление

16 Клапан охлаждающего масла

17 Соединительный клапан делительного механизма 1

18 Соединительный клапан делительного механизма 2

19 Главный нагнетательный клапан

20 Регулирующий клапан давления делительного механизма 2

21 Регулирующий клапан давления делительного механизма 1

Штоки вилки переключения передач / вилки переключения не имеют стопоров. Положения вилок переключения передач поддерживаются сервоприводами передач, в соответствующем случае, в нужной позиции. Имеются только стопоры в муфте переключения и синхронизаторе.

Проверки и возможные причины

38770 - Блок управления коробки передач - неисправность