Сообщение от Egrman

а такие случаи были?

Конечно были. Вовремя реагировали клиенты

Сообщение от Egrman

Датчик из под которого течет масло за что отвечает?

Клапан регулировки количества топлива, установленный в двигателях V8 на входе насоса высокого давления, регулирует высокое давление топлива.

Сообщение от Egrman

Рекламации по насосам именно по причине масла из под датчика или из других мест тоже давит?

В указанные автомобили были установлены топливные насосы высокого давления, которые не отвечают высоким стандартам качества Porsche.
Поэтому существует возможность того, что временно нарушается пуск двигателя или во время движения возникают сбои в работе двигателя.

Владимир, вот интересный видос, соответственно может проблема в сальниках?

Сообщение от Egrman

соответственно может проблема в сальниках?

редко, но может

Сообщение от Владимир Маркин

редко, но может

Каким образом еще масло может попадать во внутрь и выдавливать в районе датчика?

Устройство сальников у нас такое же?

Случаем номерки сальников не подскажите?

И случаем сам неисправного тнвд может есть у вас поизучать визуально его сальники номерок или размеры снять

П.с Созвонился с проф сервисом по ремонту тнвд сказали что если с тнвд капает масло то тогда 100% были бы проблемы с запуском и ошибка была бы по низкому давлению

Вот с этого места течь со слов официалов

И в дополнение - очень непонятная тема откуда давит масло на тнвд, из под датчика может капать только топливо, на видео выше насос другого типа от дизеля, наш насос по-другому чуть устроен там не вращающего вала, а есть кулачок, соответственно сальников таких нет, и получается давить может только из под соединения с двигателем

Насос высокого давления -HD- в Cayenne Turbo представляет собой шестипоршневой насос с максимальной производительностью примерно 245 л / ч при давлении 120 бар. Он заботится о повышении давления и регулировании объема. В насос высокого давления встроены следующие компоненты: клапан регулирования количества -1- с функцией понижения давления для стороны высокого давления топлива, клапан ограничения давления, перепускной клапан, два компенсатора температуры на стороне масла -2- и топливо на стороне впуска. сетчатый фильтр с приблизительным контрольным значением 50 мкм размер ячейки. Как и в двигателе V8 без наддува, топливо распределяется по центральной магистрали высокого давления с отдельными линиями к клапанам впрыска / форсункам.

Клапан контроля количества топлива высокого давления

Электрический регулирующий клапан для стороны подачи топлива высокого давления (1) расположен на топливном насосе высокого давления и служит клапаном регулирования количества.

Блок управления Motronic регулирует подачу насоса высокого давления при подаче топлива к насосу через регулирующий клапан. Когда двигатель выключен, топливо под высоким давлением выпускается через встроенный предохранительный клапан. Целевое давление топлива контролируется датчиком давления топлива (давление примерно от 40 до 120 бар).

Если регулирующий клапан выходит из строя, блок управления Motronic переходит в аварийный режим, при этом двигатель все еще может работать в ограниченной степени при низком давлении (Давление 5,5 бар). Внутренний байпасный клапан насоса открывается и обеспечивает прямой путь от стороны низкого давления к стороне высокого давления.
Перепускной клапан также активируется при заправке пустой топливной рампы в новых двигателях или после ремонта, чтобы сократить время запуска.

Обзор

ND Низкое давление (примерно 5,5 бар давление из топливного бака)

NW распредвал

HP Топливный насос высокого давления

РС Клапан контроля количества (для топлива под высоким давлением)

HL Трубопровод высокого давления к топливной рампе