|
Адаптация лямбда-регулирования в диапазоне низкой нагрузки второго ряда цилиндров (FRAU2) ниже предельного значения
Условия диагностики – V8
Напряжение АКБ 10 - 16 В
Лямбда-регулирование активно
Температура двигателя > 60 °C
Время после запуска двигателя 250 - 350 секунд (США)
Время после запуска двигателя 302 - 402 секунд (остальные страны)
Нагрузка на двигатель 18 - 70 %
Массовый расход воздуха в диапазоне между 50 кг/ч и 320 кг/ч
Частота вращения коленвала атмосферного двигателя в диапазоне между 800 1/мин и 3520 1/мин
Частота вращения коленвала двигателя Turbo в диапазоне между 920 1/мин и 3520 1/мин
Условия диагностики – V6
Напряжение АКБ 10 - 16 В
Лямбда-регулирование активно
Температура двигателя > 60 °C
Нагрузка на двигатель 16 - 50 %
Массовый расход воздуха > 40 кг/ч
Частота вращения коленвала двигателя в диапазоне между 1200 1/мин и 4200 1/мин
Возможная причина неисправности
Неисправен термоанемометрический расходомер воздуха 1 и / или 2 (номинальное напряжение при выключенном двигателе и включенном зажигании = 0,9 ... 1,1 В )→ см. фактические значения, фильтр количества воздуха DME, количество воздуха 1 (датчик) + количество воздуха 2 (датчик)
Слишком высокое давление топлива.
Механическая неисправность (негерметичность) форсунки(-ок)
Клапан вентиляции топливного бака зависает в открытом состоянии
Соответствующий контакт
Блок управления DME разъем А контакт 29 и термоанемометрический расходомер воздуха 1 контакт 5
Не V6 – Блок управления DME разъем В контакт 109 и термоанемометрический расходомер воздуха 2 контакт 5
Диагностика / поиск неисправностей
Информация
В ходе диагностики должно быть отображено отрицательное отклонение (обеднение) значения адаптации лямбда-регулирования в нижнем диапазоне нагрузок более чем на 30 % (FRAU < 0,7).
Информация
Только V8 – При появлении данной ошибки необходимо проверить оба термоанемометрических расходомера воздуха, так как на основе их сигналов рассчитывается основной сигнал наполнения.
|
