|
2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: обзор новой модели
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: наверное, это самое длинное название модели в истории автомобилестроения, судя по всему, маркетологи Porsche хотят, чтобы вы точно знали, что за 190,000 $ вы получите самый быстрый, комфортабельный в общем и целом роскошный гибрид на рынке. Создатель серии Panamera Арно Бон описал машину не иначе как «918 Spyder для всей семьи».
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo – это...
Нет, погодите. Сперва нужно придумать какую-нибудь аббревиатуру этого названия для краткости. Опустив пару лишних букв, получим вполне благозвучное название P-TEST (которое напоминает название какой-то секретной правительственной разработки).
Итак, P-TEST – это плагин-гибрид в форме семейного хэтчбека, под капотом которого уместился бензиновый двигатель с мощностью 550 лошадиных сил, двойным турбонаддувом и объемом 4.0 литра, дополненный электродвигателем мощностью 136 лошадиных сил, расположенным между бензиновым движком и восьмиступенчатой коробкой передач. Это обеспечивает максимальную мощность в 680 лошадиных сил при 5,750-6,000 оборотах в минуту и величину крутящего момента в 850 Нм при 1,400-5,000 оборотах в минуту. Несмотря на то, что машина может вместить пятерых пассажиров и больше багажа, чем стандартный седан, представления Porsche о плагин-гибридном семейном хэтчбеке немного отличаются от подхода Toyota.
В целом основной плюс плагин-гибридов состоит в экономии топлива, и хоть официальных данных об экономичности P-TEST пока ещё нет, модель уже по-своему хороша хотя бы тем, что вы можете проехать 30 миль на скорости до 140 км/ч, не потратив ни капли горючего. Но судя по всему, для Арно Бона это второстепенный фактор: «В первую очередь гибриды привлекают нас своей производительностью, – заявил он. – За гибридами будущее». Гибридная трансмиссия Porsche P-TEST во многом похожа на трансмиссию 918 Spyder – суперкара, развивающего скорость до 350 км/ч и с 887 лошадиными силами под капотом. По словам Бона, P-TEST способна разгоняться до 100 км/ч за 3.2 секунды и набирать скорость вплоть до 310 км/ч, что делает её – наряду с седаном Panamera Turbo S E-Hybrid – самым скоростным представителем серии Panamera, всего состоящей из 16 моделей.
В таком свете P-TEST действительно можно назвать 918 Spyder для всей семьи. Но на этом их сходства заканчиваются. Несмотря на схожую полноприводную ходовую часть, P-TEST слишком большой и грузный, чтобы его можно было водить, как полноценный спорткар.
Переход в режим Sport или Sport+ (Sport Chrono входит в комплект по умолчанию) активизирует двойной турбонаддув и переключает электродвигатель в режим DEFCON 1, что позволяет ему объединить мощности с двигателем внутреннего сгорания для максимальной скорости. При такой конфигурации P-TEST движется невероятно быстро для своих габаритов. Но несмотря на результаты тестов, сидя за рулем машины не ощущаешь той же мощи, что и при управлении, например, Mercedes-AMG E63 или ещё более крупного седана AMG S63.
Это следствие необходимости повсюду возить собой литийионный аккумулятор ёмкостью 14,1 кВт/ч. С весом в более чем 2,300 кг. P-TEST весит на 200 кг больше Mercedes-AMG E63 и на 140 кг больше AMG S63. Porsche имеет более высокое соотношение мощности и веса по сравнению с вышеперечисленными машинами, но гибридная трансмиссия медленно разгоняется – довести восьмицилиндровый ДВС P-TEST до максимума в 6,800 оборотов в минуту удастся не сразу. И несмотря на полноприводное управление, направляющий крутящий момент, электронный дифференциал и массивные шины (275/35 ZR21 спереди и 325/30 ZR21 сзади), на крутых поворотах вес авто всё равно чувствуется даже с рулевым управлением задними колесами.
Несмотря на это, P-TEST остается отличным гибридом. Включите режим Hybrid на Sport Chrono, и машина станет вашим быстрым и надежным помощником в дальних (и не очень) поездках. Трехкамерная пневмоподвеска с регулируемой высотой и амортизаторы с электронным управлением обеспечивают комфортабельную и находящуюся под полным контролем поездку (но массивные шины будут означать больше шума и ощутимую тряску на неровных дорогах). ПО, контролирующее работу гибридной подвески, объединяет ДВС, электродвигатель и восьмиступенчатую коробку передач в единое целое, что позволяет достичь максимальной производительности и экономии топлива.
3,5-киловаттное зарядное устройство полностью заряжает аккумулятор P-TEST за 6 часа, а доступное за отдельную плату 7.2-киловаттное устройство уменьшает время зарядки до 2.4 часов. При включенном режиме Hybrid и достаточном заряде аккумулятора, P-TEST работает исключительно на электричестве. Двигатель внутреннего сгорания подключается лишь в момент, когда компьютер считает, что вес машины или местность требуют дополнительной мощности, либо когда аккумулятор разряжается. Но водитель всегда может переключить режим на E-Hold, чтобы сэкономить заряд аккумулятора и затем добраться до места назначения на электричестве, либо же перейти в режим E-Charge, при котором ДВС вырабатывает больше энергии, чем требуется, благодаря чему электродвижок может заряжаться прямо на ходу.
P-TEST – второй по дороговизне Panamera из доступных, его превосходит лишь седан Executive с расширенной колесной базой, который обойдется вам в 195,000 $. Porsche явно преподносят гибридную трансмиссию как лучшую из ныне существующих, что свидетельствует о дальнейшей электрификации Porsche в ближайшем будущем, первыми ласточками которой станут электрокары-купе, призванные развить идеи концепт-кара Mission E.
В техническом плане 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo – это во всех отношениях потрясающая модель. И несмотря на то, что этим громоздким названием создатели постарались во всех деталях выразить суть авто, всё же оно в гораздо большей степени Turismo, нежели Sport.
|
