Тут все всё время что то спрашивают у Владимира, я попробую разбавить это тем что узнал сам. Постарался максимально коротко. Надеюсь что Владимир поправит, если есть ошибки, а если полная чушня, то тогда просто удалит, что бы не позориться
Вообще, на любом автомобильном форуме всегда есть две очень популярные темы «Какое лить масло?» и «каким бензином заправляться?». На форуме Владимира, как ни странно, первых тем в аж несколько (оно и понятно), а вот по поводу бензина последняя запись была аж в 2015 году. Может посетителям это не важно, все льют только 98, но тогда Владимир бы не выдавал письменные рекомендации об использовании только качественного 98-го бензина где аж 3(три!!!) восклицательных знака.
Я сам задавал такой вопрос. Что лить и где? И получил ответ в духе «попробуйте разный и сами поймете». Совет этот конечно хороший, но он больше подходит для тех, кто этим увлечен и собаку съел. У кого же машина новая и не изученная (как у меня), её поведение еще не ощущается кончиками пальцев, а неисправность не выявляется по звуку, совет реализовать трудновато. Поэтому я решил накопать мат. часть и поднять теоретическую базу, пусть будет хоть какая-то доказательная база, хотя бы для того что бы убедиться «в граммах».
И хорошим подспорьем для этого послужило недавнее событие, без лишнего пафоса Лукойл начал выпуск нового бензина экто 100, который должен заменить ЭКТО (Sport) 98 начиная с июня (по факту уже). Иными словами, большинство владельцев большеобъемных моторов, должны бросить свои насиженные заправки и перейти на экто 100, ведь 100 больше чем 98, тем более за те же деньги!
Я предлагаю немного разобраться и ниже я изложу свою точку зрения с выводами, что это, маркетинг или реальная польза?
Для начала про бензин вообще!
Итак, Лукойл повысил ОЧ (октановое число бензина), все знают, что повышение — это хорошо, но не все знают детали, в которых, как известно кроется вся суть. Октановое число – это характеристика бензинов, характеризующая их детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания при горении топлива. Существует 2 метода определения октанового числа: исследовательский и моторный. Октановое число, полученное по исследовательскому методу, обозначают ОЧИ, а полученное по моторному — ОЧМ. ОЧИ обороты коленчатого вала – 600 об/мин, для ОЧМ – 900 об/мин (это важно), т.е. «условно» можно считать, что ОЧИ характеризует свойства топлива при городском цикле эксплуатации автомобиля, а ОЧМ – при шоссейном цикле. В России марки бензина принято обозначать в соответствии с исследовательским методом, а в США, например, октановое число указывают как среднее арифметическое между ОЧИ и ОЧМ
Почему нельзя лить 92 вместо 98?
Я думаю, что это вы слышали и уже не раз. При нормальной работе двигателя рабочая смесь поступает в цилиндр, поджигается искрой и фронт пламени распространяется со скоростью 10—20 м/сек. При начале рабочего такта температура и давление, за счет воспламенения части топлива, начинают возрастать, если топливо обладает низкой антидетонационной стойкостью (низким октановым числом), то остальная смесь начинает гореть взрывообразно — со скоростью 1500—2500 м/сек. (в 100 раз больше чем при нормальном горении). Детонация проявляется в металлических «стуках», дымном выхлопе, вибрации и перегреве двигателя и ведёт к пригоранию колец, прогоранию поршней и клапанов, разрушению подшипников, потере мощности двигателя. Чаще всего страдают цилиндры, расположенные в глубине моторного отсека (4 и 8), так как в них температура выше, чем в передних. (ничего не напоминает?)
При прочих равных, чем выше стойкость к детонации (100 бензин), тем, как правило, медленнее скорость горения и выше КПД этого процесса, теоретически, лучше эффективность, так как антидетонационные присадки сокращают скорость горения и энергию от сгорания. Но поскольку скорость сгорания высокооктановых бензинов ниже — есть вероятность, что топливо будет догорать в выпускном коллекторе и разрушать выпускную систему и датчики.
Как из 9X делают 9Y?
Многие считаю, что любой бензин производят из АИ-80 с помощью присадок. Экто 98 образца 2016 года опровергает такую точку зрения полностью.
Согласно теории, при равном объеме подаваемого в цилиндры топлива, энергия от сгорания, в случае с чистым АИ 98 без присадок, будет выше на 5%. Однако себестоимость получения чистого высоктанового топлива остается очень высокой, поэтому Топливные компании идут по пути уменьшения издержек и бензины АИ95 и АИ98, как правило, содержат различные присадки для достижения необходимого октанового числа.
Одной из самых известных присадок является Ферроцен, который раньше был очень любим на заправках Лукойла. Применение его и его производных приводит к появлению на свечах токопроводящего нагара, Народ на drive 2 писал гневные посты с громким заголовком – ПОСМОТРИТЕ КАКОЙ ПЛОХОЙ БЕНЗИН. Однако, поскольку топливо с железосодержащими присадками не способно обеспечить соблюдение нормы «Евро-3», от этой присадки отказались и, минуя ряд других присадок перешли к актуальным ныне Оксигенаторам.
В большинстве топлива на территории России используется оксигенаторы, которые являются самыми популярными октан-корректорами, поэтому заправляясь высококотановым топливом, вы можете на 99% быть уверены, что заливаете в бак именно это.
Правда, для достижения поставленных целей концентрация этих веществ должна быть значительно выше, нежели у металлосодержащих добавок, поэтому оксигенаторы можно считать уже не добавками, а компонентами бензинового топлива. Наиболее широкое применение среди оксигенаторов получили в качестве антидетонаторов амины и фенолы (например, метилтретбутиловый эфир (МТБЭ)). Недостаток всех оксигинаторов — низкое количество энергии, выделяемой при сгорании (калорийность). При большом содержании в топливе может снижаться мощность на величину до 5%. Последствия использования: возможно падение мощности из-за низкой калорийности при содержании выше 5%.
Важно понимать, что присадки, сами по себе, не могут увеличить мощность, они уменьшают вероятность детонации и поломок, а, с другой стороны, сокращают удельную теплоту сгорания топлива. В связи с этим, использование покупных присадок октан-корректоров не увеличит мощность, если не увеличивать степень сжатия/давление наддува/максимальные оборотов. Увеличение мощности от перехода на 98-й бензин произойдет только в том случае, если бензин обладает минимальным количеством присадок (и, следовательно, будет иметь хорошую калорийность). А почти все бензины с моющими присадками типа «Экто», «Ultimate», «Pulsar» и прочие принципиально не отличаются от обычного бензина классов Евро 4 и 5.
Лукойл, в промежутке примерно с мая 2016 года по весну 2017 года (судя по паспортам) производил АИ-98 без оксигенаторов (МТБЭ) с очень заманчивыми характеристиками для современных турбо-моторов: высокая калорийность за счет отсутствия МТБЭ. Однако, судя по тому, что плотность у топлива отличалась от Экто 100 и старого Экто 98 — технология производства такого топлива или сырье были иными и, наверняка, себестоимость была высокой. Неспроста еще несколько лет назад купить даже «чистый» АИ-95 было большой удачей, а «чистый» АИ-98 вообще отсутствовал в природе.
ЭКТО 100
Информацию об этом бензине можно найти из паспорта на любой колонке. Самые, на мой взгляд важные вещи я выделил.
А теперь сравнительная таблица с другими высокооктановыми бензинами.
Что есть что:
• ОЧМ - влияет на мощностные характеристики двигателей, так как с ростом нагрузки и оборотов фактическое ОЧ топлива приближается к этому значению (падает).
• Плотность топлива - влияет на мощностные характеристики в предельных режимах работы топливной системы. Чем ниже, тем хуже.
• Доля оксигинатов и бензола незначительно - влияет на калорийность топлива. Снижение положительно влияет на мощность на турбо моторах
• Кислород - повышение кислорода в бензине очень хорошо воспринимается атмосферными моторами, а так же моторами со старыми системами впрыска. В них горение, за счет кислорода в бензине, существенно улучшается
• Присадки – моющие смазывающие свойства топлива.
Выводы можно сделать разные
Где же заправляться?
Если заправляться на сетевых «брендовых» заправках, то вероятность залить плохой бензин стремится к нулю. Отдавать предпочтение различным брендам — дело вкуса, но весь бензин производится всего на нескольких НПЗ по одинаковой технологии и пакеты присадок у всех соответствуют ГОСТу. Некоторые колебания мощности возможны в зависимости поставщика и региона, но они не превысят 2-3%. Заметить такое отклонение мощности не получится. Лучше выключить кондиционер и ближний свет фар — эффект будет более ощутим. Тем не менее можно заметить, что по мере приближения к Москве на заправках (за исключением «паленых») растет качество бензина — при сохранении ОЧ падет содержание МТБЭ.В рамках одного региона бензин на заправки, вероятнее всего, поступает с одного и того же НПЗ. Так что под разными брендами может скрываться одно и тоже топливо
Итого. Что заливать и стоит ли ЭКТО 100 своих денег?
В атмосферные моторы лучше лить топливо с большим содержанием присадок (МТБЭ, ЭТБЭ, этил, метил) и кислорода. Лишний кислород в бензине очень хорошо воспринимается атмосферными моторами, а так же моторами со старыми системами впрыска.
В турбированные — без октаноповышающих присадок и кислорода так как наличие кислорода в топливе никак на процесс не влияет, турбина избавляет от недостатка воздуха, а непосредственный впрыск, за счет высокого давления и хорошего распыления топлива, улучшает смесеобразование и горение. А вот высокое содержание присадок, из-за в топливе появляется кислород, негативно сказывается на мощности турбо-моторов, так как калорийность присадок ниже, чем у бензина и горят они хуже.
Конкретно по теме, октановое число Лукойл Экто 100 на практике будет не таким высоким, как вы ожидаете, но повышение хоть и на 0,5%-1% лишним не бывает. Калорийность по сравнению с безоксигинатным, «чистым» и настоящим АИ 98 упала, а кислород опять появился. Для мощных турбо-моторов это плохо, для заряженных атмо — хорошо.
Для турбо-моторов для повседневной эксплуатации лучше всего чистый, безоксигинатный ЭКТО 98 из-за его высокой калорийности. В экстремальных режимах эксплуатации Экто 100 предпочтительнее, так как лучше сопротивляется детонации.
Лично я для себя выбрал Shell. Первая причина – рядом с домом
. Вторая - состав, самое низкое содержание МТБЭ в 98-м бензине, оно даже ниже чем в 95-м на BP! Помимо высококлассного топлива используются «топовые» присадки с модификаторами трения. Судя по составу, лучше может быть только спортивное топливо
Статья основана на переработанных материалах Александра Панкратова (tech-drive.ru) , Сергея Смирнова (bmwservice.livejournal.com).
