|
Лямбда-зонд после катализатора ряда 1 – ниже предельного значения
Условия диагностики
Температура ОГ 250-750 °C
Напряжение АКБ 10-16 В
200 секунд после запуска
Вторичный воздух отсутствует
Диагностика вторичного воздуха отсутствует
Вентиляция топливного бака отсутствует
Диагностика системы вентиляции топливного бака отсутствует
Другие неисправности отсутствуют
Возможная причина неисправности
•Замыкание на массу в сигнальном кабеле
•Короткое замыкание / замыкание кабеля
•Лямбда-зонд неисправен (короткое замыкание)
•Блок управления DME неисправен
Соответствующие клеммы
Блок управления DME разъем A, контакт 68 и разъем лямбда-зонда после катализатора ряда 1, контакт 3
Блок управления DME разъем A, контакт 69 и разъем лямбда-зонда после катализатора ряда 1, контакт 4
Диагностика / поиск неисправностей
Информация
Не использовать спрей для обработки контактов для штекерных соединений лямбда-зонда, в противном случае кабели будут непоправимо повреждены (через канал опорного воздуха будет испорчен лямбда-зонд).
Информация
Правильно подсоединять лямбда-зонды перед и после катализатора, в противном случае возможно сохранение неправдоподобных записей о неисправностях.
Отличительный признак обоих зондов:
Лямбда-зонд перед катализатором (LSU) оснащен 6-контактным штекером
Лямбда-зонд после катализатора (LSF) оснащен 4-контактным штекером
Информация
При отключении разъема A от блока управления DME и включении зажигания (или при уже включенном зажигании) многие блоки управления регистрируют неисправность «Блок управления DME - превышение времени ожидания».
Информация
Если в ходе поиска неисправностей разъем блока управления А был отключен от DME/было прервано питание в другом месте (АКБ, предохранитель), должна быть выполнена адаптация регулировочного модуля дроссельных заслонок!
|
