Добрый день! С момента покупки мной автомобиля (год назад, авто 2012) руль был довольно тяжелым при вращении на месте. На ходу проблем нет. Думал что просто нет сервотроника, а проверил комплекцию через ваш сервис и оказалось есть. Вопрос собственно в чем, при нормальной работе руль должен крутиться совсем легко? Как скажем, на автомобилях с электроусилителем? И если бы Servotronic не работал или работал не правильно, горела бы какая то ошибка? Так же при вращении руля вправо на месте присутствует легкая вибрация или гул.

Сообщение от Senya88

Добрый день!

Добрый день!

Сообщение от Senya88

проверил комплекцию через ваш сервис и оказалось есть.

Какой VIN?

Сообщение от Senya88

Вопрос собственно в чем, при нормальной работе руль должен крутиться совсем легко? Как скажем, на автомобилях с электроусилителем?

Нет конечно. Это совсем разные системы. И совершенно по разному ощущения от вращения рулевого колеса.

Сообщение от Senya88

И если бы Servotronic не работал или работал не правильно, горела бы какая то ошибка?

Нет

Сообщение от Senya88

Так же при вращении руля вправо на месте присутствует легкая вибрация или гул.

Это не имеет отношения к системе Servotronic

wp1zzz92zcla37667

Сообщение от Senya88

wp1zzz92zcla37667

Рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и регулируемым насосом сервопривода рулевого управления Servotronic.

Опционально для всех моделей Cayenne доступна система Servotronic (зависящий от скорости усилитель рулевого управления). На высоких скоростях рулевое управление жесткое, маневры, совершаемые рулевым управлением, чрезвычайно точны при одновременно высоком комфорте управления. На небольших скоростях система Servotronic, напротив, позволяет легко маневрировать и парковаться.

Рулевое управление (не для гибридных моделей)

Как и во всех автомобилях Porsche, в моделях Cayenne серийно используется реечный рулевой механизм с гидроусилителем и изменяемым передаточным отношением. Передаточное отношение по-прежнему осталось изменяемым, но еще добавилось спортивное, т. е. в центральном положение передаточное отношение составляет i = 15,9:1 и при большем повороте колеса становится более прямым (до i =12,5:1). Именно вокруг центрального положения оно стало теперь более прямым. Диаметр поворота составляет прибл. 11,9 м.

Регулируемая гидравлическая система рулевого управления

Модели Cayenne (за исключением Cayenne Hybrid) оснащены регулируемым насосом сервопривода рулевого управления с изменяемой геометрией объема подачи. Посредством регулируемого по необходимости объема подачи уменьшается энергопотребление и, соответственно, расход топлива.

Принцип действия

На холостом ходу двигателя насос подает к гидроусилителю рулевого управления постоянный объемный поток. Увеличение частоты вращения приводит к тому, что повышающееся внутри давление напора открывает регулировочный клапан, подает нагрузку на статорное кольцо и уменьшает эксцентриситет по направлению к ротору. В результате уменьшающиеся камеры насоса создают еще меньший объем подачи. Такая ограниченная работа насоса предотвращает перепроизводство масла под давлением и поэтому при повышенной частоте вращения насоса благодаря уменьшению потребляемой мощности ведет к значительному снижению энергопотребления. Это дает возможность упростить процесс охлаждения в системе рулевого управления. При снижающейся частоте вращения двигателя перепад давления между левой и правой камерами снова увеличивает эксцентриситет между ротором и статорным кольцом. В результате геометрический объем подачи вновь постоянно растет.

Еще раз спасибо. А что насчет гула в одну сторону? Шкаф? Насос?

Сообщение от Senya88

А что насчет гула в одну сторону?

Начните с замены расширительного бачка и жидкости ГУР, желательно с промывкой системы.

поменяно

Сообщение от Senya88

поменяно

Тогда два варианта, рулевая рейка или насос ГУР

Течь должно что-то? Или эмпирическим путем постигается?)))