|
Он выполнен в виде механического межосевого дифференциала, который распределяет движущий момент на переднюю и заднюю ось посредством планетарного дифференциала и дисков механически и реактивно в зависимости от тяги. Преимущество данного исполнения состоит, прежде всего, в небольшом весе системы. Как и при подвесном полном приводе отказ от насоса для смазки системы позволил повысить эффективность.
Как правило, на заднюю ось подается 58 % тягового усилия, а на переднюю – 42 %. При пробуксовке колеса одной оси (например, на льду) разница в частоте вращения между осями ведет к тому, что самоблокирующийся межосевой дифференциал автоматически направляет тяговое усилие на ось с лучшей тягой (ось, которая вращается медленнее).
В Cayenne Diesel водитель тоже может переключать вспомогательные системы с помощью кулисного переключателя на центральной консоли на внедорожный режим (для Cayenne S Hybrid эта возможность отсутствует).
Раздаточная коробка устанавливается прямо на соответствующую коробку передач Tiptronic или механическую коробку передач. Различные «удлинители» выравнивают коробки передач различной длины. Входной вал, выполненный в виде полого вала, направляет момент в дифференциал. Дифференциал выравнивает разницу частоты вращения между осями и распределяет движущий момент. Отбор мощности для задней оси осуществляется дифференциалом посредством выходного вала. Момент передней оси передается на верхнюю звездочку. Звездочка установлена на верхнем выходном валу, свободно вращается и с помощью цепи приводит в действие нижнюю звездочку. Нижняя звездочка неподвижна, соединена с валом с фланцем и обеспечивает отбор мощности для главной передачи передней оси.
Для достижения гармоничного движения оптимальным оказалось асимметричное базовое распределение приблизительно 42 % на переднюю ось и около 58 % на заднюю ось. Пропорционально движущему моменту в дифференциале создается момент сил трения, который создает момент блокировки. Момент блокировки и базовое распределение обеспечивают распределение момента на оси.
|