Владимир Маркин

ставить не ставили, но данная технология в теории хороша...
на практике работает в системе Common Rail на дизелях и бензиновых двигателях FSI с непосредственным впрыском бензина, но немного по другому....а именно за счет высокого давления топлива...

На примере бензинового двигателя:

Принцип регулирования подачи топлива по его расходу
Регулируемая по расходу топливная система разделена на контуры низкого и высокого давления.
Подача как подкачивающего электронасоса, так и насоса высокого давления регулируются в соответствии с расходом топлива в двигателе. Преимущество регулируемой системы заключается в экономии механической и электрической энергии и соответствующем снижении расхода топлива.

Система непосредственного впрыска бензинового двигателя требует точной адаптации процесса горения смеси.
Величины, влияющие на процесс горения смеси:
- диаметр цилиндра и ход поршня,
- форма выемки в днище поршня,
- диаметр и ход клапана,
- фазы газораспределения клапанов,
- геометрия впускных каналов,
- количество подаваемого свежего воздуха,
- характеристика форсунок (конус распыла,угол распыла, количество впрыскиваемоготоплива, давление в системе и фазы газорас-пределения), а также
- частота вращения двигателя.
Важным этапом оптимизации процесса горения топлива является исследование характеристик потока в камере сгорания. Процесс смесеобразования в существенной степени зависит от характеристик потока поступающего воздуха и количества впрыскиваемого топлива.

Для определения оптимальных характеристик потока и оптимальной формы поршней обоих рядов цилиндров используется технология Doppler-Global-Velocimetrie.
Эта технология позволяет исследовать характеристики потока и, соответственно, процесс смесеобразования при работающем двигателе.
С помощью данной технологии и адаптации характеристик форсунок можно уравнять скорости потока и смесеобразования в камерах сгорания обоих рядов цилиндров и адаптировать их друг к другу.
В результате двигатель работает исключительно в гомогенном режиме.
Нововведением является процесс прогрева раздельных катализаторов в гомогенном режиме.
Контур низкого давления
Давление топлива в этом контуре обычно изменяется в пределах от 0,5 до 5 бар, но при горячем или холодном пуске двигателя оно повышается до 6,5 бар.
При холодном пуске повышение давления топлива в контуре низкого давления приводит к увеличению начального давления в контуре высокого давления.
Благодаря этому улучшается смесеобразование и ускоряется пуск холодного двигателя.

При пуске горячего двигателя повышенное давление топлива предотвращает образование паровых пробок в насосе высокого давления.

Контур высокого давления
Давление топлива в этом контуре изменяется в пределах от 30 до 110 бар. Эти границы могут отличаться у двигателей различных моделей.