Die Motornummer befindet sich am Kurbelgehäuse vorne rechts neben der Riemenscheibe der Kurbelwelle.
Angaben über Motortyp BFD = 3,2 Liter 176 kw
Motorzählnummer< 500 = Sonderfahrzeug oder Vorserienmotor; es können Abweichungen zum Reparaturleitfaden auftreten. ≥ 500 Serienmotor
Motorkonstruktion
Bauart
6-Zylinder-Viertakt-Ottomotor, 15° V-Motor
Kurbelgehäuse
Grauguss, einteilig
Kurbelwelle
geschmiedet, Stahl
Kurbelwellenlager
7 Zweistofflager, Ø 60 mm
Pleuelstangen
geschmiedet , l = 164 mm
Pleuellager
Zweistofflager, Ø 54 mm
Kolben
Aluminium, gegossen
Kolbenbolzen
schwimmend gelagert
Kolbenringe
2 Verdichtungsringe , 1 Ölabstreifring
Zylinder
Grauguss-Lauffläche
Zylinderkopf
1-teiliger Leichtmetallkopf
Anordnung der Ventile pro Zylinder
2 parallel hängende Einlassventile
2 parallel hängende Auslassventile
Ventildurchmesser
Einlass 33,2
Auslass 30,2
Ventilhub
Einlass
Auslass
10 mm
10 mm
Ventilsteuerung
Einlass
Auslass
Rollenschlepphebel
Rollenschlepphebel
Nockenwelle
gebaut mit Stahlnocken
Nockenwellenverstellung Einlass
Flügelzellenversteller, 26° Nockenwelle
Nockenwellenverstellung Auslass
Flügelzellenversteller, 11° Nockenwelle
Ventilspiel
Hydraulischer Ventilspielausgleich
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Nullspiel,
Früh-/ Spätanschlag
Einlass öffnet bei 26° vor OT/26° nach OT
Einlass schließt bei 184° nach OT/236° nach OT
Auslass öffnet bei 236° vor OT/214° vor OT
Auslass schließt bei 26° vor OT/4° vor OT
Motor
Motortyp
BFD
Zylinderzahl
6
Bohrung
84 (3,31)
mm (in.)
Hub
95,9 (3,78)
mm (in.)
Hubraum
3189 (194,6)
cm3 (cu.in.)
Verdichungsverhältnis
11,5 (-0,5) : 1
max. Motorleistung
nach 80/1269/EWG
184 (250)
kW (PS)
net power nach SAE J1349
247
HP
bei Motordrehzahl
6000
1/min
max. Drehmoment
nach 80/1269/EWG
310
Nm
net torque nach SAE J1349
229
ftlbf
bei Motordrehzahl
2500 - 5500
1/min
max. Literleistung
57,7 (78,5)
77,5
kW/l (PS/l)
HP/l
Drehzahlbegrenzung
durch Kraftstoffunterbrechung und E-Gas
bei
6700
1/min
Leerlaufdrehzahl
700
1/min ohne Klimaanlage
Motorgewicht nach DIN 70020 A
kg
Schaltgetriebe*
192
Automatikgetriebe
180
inclusive ZMS (Zweimassenschwungrad)
Motorkühlung
Wasserkühlung, 1 Kühler vor dem Motor.
Zwei Elektrolüfter, stufenlos geregelt
Kühlung im Zylinderkopf
Längsstrom
Kühlung im Kurbelgehäuse
Querstrom
Motorschmierung
Art
Druckumlaufschmierung mit Zahnradpumpe
Ölkühlung
Über Öl-Wasser-Wärmetauscher
Ölfilter
Druckseitig nach Ölpumpe
Öldruck
bei n = 5000 1/min
Ca. 4,5 bar bei 90° C
Öldruckanzeige
Anzeige im Kombiinstrument
Ölstandskontrolle
Über Kombiinstrument und Ölmeßstab
Ölverbrauch
Max. 1,5 l / 1000km
Ölwechselmenge
Ölwechselmenge mit Filterwechsel
5,7 l
6,3 l
Motorsteuerung
Motorsteuergerät
Bosch ME 7.11
Zündung
DME, Einzelfunkspulen, Klopfregelung
Zündfolge
1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4
Zündwinkelsteuerung
Über DME
Zündkerzen
NKG IZKR 7B
Elektrodenabstand
mm (in)
0,9 — 0,1
E-Gas
Elektronische Drosselklappensteuerung über DME
Europa-Ausführung
Euro-IV-On Board Diagnose (EOBD)
USA-Ausführung
On Board Diagnose II (OBDII)
Elektrische Anlage
Entstörungsgrad
ECE-R 10 und 95 / 54 / EC
Nennspannung
V
12
Batteriekapazität
Ah/A
70
Anlasser
W
1700
Generator-Nennleistung
W
2100
Abgasanlage/Abgasreinigung
Abgasanlage
2-flutige 3-Wege-Katalysator-Abgasanlage
1 Nachschalldämpfer
EURO IV
Lambdaregelung + Nachkatalysatorregelung (4 Sonden)
3-Wege-Katalysatoranlage mit 2 Vor- und 2 Hauptkatalysatoren. Zusätzlich Sekundärluftsystem und
EOBD
USA LEV I (LDT)
Abweichend von EURO IV OBD II und ORVR
Lage und Aufschlüsselung der Motornummer
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