Сообщение от
dapperlucky95
Добрый день, прочитав все темы по данному поводу не нашёл, что искал.
Так вот пытаюсь оживать кай 955 ( 4.5 атмо )
Предистория: стал плохо тянуть, стрелять в выхлоп. Путём не сложных манипуляций выяснилось, что насосы присмерти.
Поменял насосы + фильтр. Все ок, хватило на 8 дней
Далее стал замечать, что тяга при «тапки в пол» не такая, какая должна быть. Решил прозвонить питания на насосы. К левому претензий нет, на правый насос питание поступает через раз и то на 10/15 секунд.
Снял крышку с реле правого насоса, замыкаю ее на прямую все работает отлично. ( от замены местами реле, не чего не меняется )
Что может быть? Снимать дренажный блок?
Здравствуйте!
1. Желательно прописывать VIN номер автомобиля.
2. Ошибки считывали с блоков управления?
3. Описанная работа топливных насосов вполне может быть нормальным явлением и никакой неисправности нет по низкому давления топлива, информация ниже:
Топливная система низкого давления у двигателей DFI
• Топливная система низкого давления подает бензин из бака к
топливному насосу высокого давления, расположенному на головке
блока цилиндров
• Топливная система новых моделей Cayenne не имеет обратной
магистрали
• Регулировка количества подаваемого топлива за счет подключения
второго топливного насоса снижает нагрев топлива в баке
Топливный бак не симметричен. Левая половина топливного бака
имеет больший объем, чем правая. По середине расположена так
называемая "седловина", которая разделяет обе камеры, начиная с
определенного уровня топлива.
При среднем уровне топлива работает
левый топливный насос, так как объем левой части бака больше.
Основные топливные насосы питаются от эжекционных топливных
насосов, с которыми они соединены шлангами по перекрестной схеме,
т.е. левый эжекционный насос соединен с правым основным, а правый
эжекционный – с левым основным.
С 2008м.г. давление топлива и управление двумя топливными насосами
изменились по сравнению с автомобилями Cayenne, произведенными
до 2006 м.г. включительно, у которых левый топливный насос работал
постоянно, а правый насос подключался только по мере необходимости
(запуск двигателя, необходимость подачи большого количества
топлива и т.д.).