|
Использование системы дает еще большее преимущество, чем просто снижение нагрузки на водителя: топливная экономичность. Porsche утверждает, что на правильной дороге в гибридном автомобиле с подключаемым модулем InnoDrive может повысить эффективность на 10 процентов. Например, он может сжечь бензин, чтобы подняться на крутой холм, а затем полностью зарядить аккумулятор на другой стороне. А за счет более активного замедления и ускорения на поворотах, чем водитель-человек, он может тратить меньше топлива на извилистых дорогах.
Обратной стороной является то, что маршруты на прямых автомагистралях на самом деле не принесут повышения эффективности с InnoDrive: На автобане это действительно похоже эффективность. У вас нет радиусов поворота на автобане, где система могла бы вас замедлить.
Porsche, конечно же, по-прежнему спортивный автомобиль, и когда я поворачиваю переключатель режимов движения вверх с Comfort на Sport, InnoDrive проходит повороты с чуть большим энтузиазмом. Это тяжелее организму понять; требуется больше доверия, чтобы позволить компьютеру двигаться еще быстрее, чем позволить ему двигаться небрежно.
Не только я чувствую это: в процессе разработки Porsche удалось сделать повороты InnoDrive более агрессивными, но водителей-испытателей это нервировало.
Даже опытные водители боялись скорости, которую может позволить автомобиль. Это быстрее, чем мы ожидаем, что его примут 95 процентов наших клиентов.
Однако у Porsche нет проблем с водителями, использующими InnoDrive в ненастную погоду, такую как дождь или снег. Система использует данные от датчиков контроля устойчивости и скорости вращения колес для измерения уровня тяги и надлежащего регулирования скорости.
|