Сообщение от
makima
Владимир, а какая разница если Евро 2 или Евро 4?
Прямой разницы нет, только для сбора полной информации
Возможная причина неисправности
Неисправен термоанемометрический расходомер воздуха 1 и / или 2 (номинальное напряжение при выключенном двигателе и включенном зажигании = 0,9 ... 1,1 В )→ см. фактические значения, фильтр количества воздуха DME, количество воздуха 1 (датчик) + количество воздуха 2 (датчик)
Негерметичность впускной системы
Слишком низкое давление топлива
Топливный насос подает слишком мало топлива
Механическая неисправность форсунок
Негерметичность системы вентиляции картера
Негерметичность крышки маслозаливной горловины
Негерметичность выпускной системы
Механическая неисправность клапана вентиляции топливного бака (зависает в открытом состоянии)
Неисправность выходного каскада клапана вентиляции топливного бака
Информация
В ходе диагностики должно быть отображено положительное отклонение (обогащение) значения адаптации лямбда-регулирования в близком к холостому ходу диапазоне более чем на 6% (RKAT = 6%). Наиболее частой причиной неисправности является наличие негерметичности (подсос воздуха) между дроссельной заслонкой и впускными клапанами или в системе вентиляции картера двигателя.
Обратные значения адаптации в сочетании с пропусками зажигания указывают на измененные фазы газораспределения.
Информация
Только V8 – При появлении данной ошибки необходимо проверить оба термоанемометрических расходомера воздуха, так как на основе их сигналов рассчитывается основной сигнал наполнения.