|
Монтаж пневматической амортизационной стойки
Осторожно
Ненадлежащий подъем корпуса подшипника ступицы колеса
Пережатые и деформированные компоненты
Повреждение компонентов
Использовать средства индивидуальной защиты.
Отдельное колесо автомобиля (автомобиль стоит на колесах) нельзя поднимать выше "нормального" положения подвески.
Информация
Все резьбовые соединения оси следует затягивать при нормальном положении подвески. Нормальное положение подвески означает: автомобиль стоит на колесах или подвеска колеса поднята универсальным подъемником. Размер -1- от нижней кромки крыла до центра оси соответствует нормальному положению подвески. Актуальные значения высоты смотрите в регулировочных значениях для РУУК
Обязательно обратить внимание на следующие пункты!
На автомобилях с пневморессорой прокачать соответствующую пневморессору с помощью системного тестера Porsche.
Нормальное положение подвески достигается путем осторожного приподнимания соответствующего корпуса подшипника ступицы колеса.
Использовать соответствующую прокладку (жесткая резина). При этом не повредить защитный щиток тормозов.
Винты и гайки покрыты средством Geomet и их не допускается смазывать.
Слегка смазать зубчатый венец приводного вала средством Optimoly HT.
Не допускать повисания приводных валов на предельных углах шарниров! Подвязать в верхнем положении.
Информация
Всегда проверять штекерные соединения пневматических шлангов на правильную глубину установки:
В месте подключения должна быть видна лишь одна цветная метка (одно белое кольцо).
Если видны две цветных метки (два белых кольца), то глубина установки неверная.
- Расстояние -x- от конца пневматического шланга до разъема должно составлять не менее 8,0 мм.
Монтаж осуществляется в обратной последовательности.
Верхняя пневматическая амортизационная стойка к кузову: Момент затяжки 46 Nm
Воздуховод к амортизационной стойке: Момент затяжки 3 Nm
Нижняя пневматическая амортизационная стойка к рычагу подвески: Предварительная затяжка 90 Nm Окончательная затяжка + 120 °
Карданный вал к дифференциалу: Предварительная затяжка 22 Nm Окончательная затяжка + 90 °
Соединительная тяга обычной подвески к пневматической амортизационной стойке: Предварительная затяжка 40 Nm Окончательная затяжка + 90 °
Соединительная тяга PDCC к пневматической амортизационной стойке: Предварительная затяжка 50 Nm Окончательная затяжка + 30 °
Наконечник рулевой тяги к корпусу подшипника ступицы колеса: Момент затяжки 85 Nm
Верхний рычаг подвески к корпусу подшипника ступицы колеса: Момент затяжки 85 Nm
Воздуховод к нижнему рычагу подвески: Момент затяжки 10 Nm
Тормозной суппорт к корпусу подшипника ступицы колеса: Момент затяжки 140 Nm
Дополнительные работы
1 Подсоединить штекерное соединение PASM -стрелка- к верхней амортизационной стойке.
2 Наполнить соответствующий пневмоэлемент с помощью тестера PIWIS II.
3 Установить облицовку обтекателя.
4 Установить накладку водоотводящего короба.
5 Установить колесо
Миниатюры:
|