|
Всем добрый день. К сожалению, лето прошло, опять пришли холода и опять началась вонь едким выхлопом. Проблема никуда не исчезла.
За это время все же решился и поменял и поставил новые форсунки – итогу ноль… Все симптомы остались старыми. За одно сделал ревизию крышек, поменяли все кольца на форсунках, все крышки уплотнители форсунок и прокладки клапанных крышек. Головки внутри чистейшие. Новые форсунки прописали, коррекции по ним отличные, у половины коррекцию выдает 0,01 +/-. Однако все что было из проблем все и осталось старым. В общем дело не в топливной. Что ему еще надо уже теряюсь в догадках. За лето, еще ДО замены форсунок, исчезли ошибки по лямбдам на переобогащение смеси. На данный момент пока еще нету их. Возможно, как пойдут морозы, снова всплывут. Либо как пойдет зимняя солярка.
Напомню, что сейчас до сих пор беспокоит:
- невыносимый запах выхлопа несгоревшей солярой
- детонация двигателя при его заводке (бывает не всегда, но часто), а так же детонация при легких перегазовках на месте (около 1100-1300 оборотов). На ходу детонации не бывает. Звук детонации напоминает, как если заводить двигатель на холодную с «быстрого старта», железный щелчек.
- дыма никакого нет, даже после долгих простоев авто на холостых, выхлоп чистый.
- при езде «внатяг» и на разгон никакого дыма нет
- при заводке машина выбрасывает клубок черного дыма. Так же, клубок черного дыма машина выбрасывает при перегазовках на месте. Машина НЕ шитая!!!! Снимали блоки управления двигателем, прошивка стоит штатная. Обновили штатную прошивку до последней ревизии.
- машина масло не расходует (масло 5W-30, межсервисный интервал 10-11 тыс.км.)
Единственное, на что еще были мысли, это лезть к клапанам ЕГР. Открутили дроссельные заслонки, посмотрели на впускной коллектор и на каналы ЕГР, а там абсолютная чистота, никакой сажи практически нету. Дальше решили не лезть, раз ошибок по ЕГРам нет, сажи во впуске нет, так как чтобы добраться до клапанов ЕГРов надо весь развал двигателя разобрать, включая снятие ТНВД, очень много работы.
И еще, сделали опрессовку дымом впуска, все герметично, все патрубки перед интеркуллерами и после целые, все резинки уплотнительные на местах без повреждений, подтеков нигде никаких нет.
Когда меняли форсунки, прикрепляю фото, все форсунки были в сыром черном сажевом налете. Из отверстий форсунок был такой же едкий запах на весь сервис. Прошлой зимой, когда замеряли компрессию, на иглах форсунок было больше налета. Тут форсунки снимали в начале осени, налета поменьше, но все равно все форсунки в сыром черном налете.
Команда форума, помогите, куда дальше копать с этой проблемой, уже нету никаких мыслей. Ошибок никаких за это время не возникло. Форсунки новые, прописаны. Краткие тесты Пивисом машина проходит. С той зимы проехано 20 с лишним тыс.км., пробег как трассовый так и городской, не тошниловка. Сделаны 2 ТОшки по регламенту. Расход масла 400 грамм на 10 тыс.км., деление шкалы датчика падает где то после 6000км +/-. Из-за чего идет этот едкий запах?
PS: Еще одна мысль появилась, может как вариант где то в машине стоит спрятана «коробочка чип двигателя», которая подключается в разрез проводов? Может ли она давать такую картину? И где ее искать? Или как ее обнаружить за счет диагностики можно?
Миниатюры:
|