Сообщение от
Владимир Маркин
Теперь понятно. Речь идет о заднем редукторе с блокировкой дифференциала.
В качестве опции может быть установлена блокировка заднего межколесного дифференциала с электронной регулировкой. В зависимости от характера движения предварительно настроен подходящий момент блокировки.
Дополнительно на задних колесах с помощью датчиков частоты вращения колеса распознается возможная разность частот вращения, соответствующим образом управляется электродвигатель, пакет дисков сжимается до тех пор, пока оба задних колеса снова не достигнут одинаковой частоты вращения. Благодаря этому крутящий момент оптимальным образом передается на дорогу.
Блокировка заднего межколесного дифференциала может быть заблокирована с помощью специальной кнопки на центральной консоли на 100 %, благодаря этому невозможна разность частот вращения на задних колесах.
Я честно не представляю какой кнопкой блокируется дифф....Или Вы про ползунок выбора режима движения - трасса/бездорожье?
По словам приятеля машина всегда так делала... была ошибка давно, какая не помнит, поменяли моторчик, ошибка пропала, пробуксовка осталась.
Не удивлюсь что сервопривод был взят из пальца на бэушке.
Добавлено через 11 минут
Сообщение от
Владимир Маркин
Редуктор с блокировкой установлен на этой машине с завода
С блокировкой
Есть мысли как убрать эту блокировку, что можете подсказать, куда глядеть?
Может ли это быть следствием установки не правильного сервопривода?
И по поводу торсена не понятно...теоретически они могли его вкрячить на 4,8?
И еще вопрос, если скинуть с сервопривода проводку, таким образом можно проверить? теоретически с отключенными проводами дифф не должен же блокироваться?