Сообщение от
ab
Там же дело не в присадках наверное?
Не только в них
Сообщение от
ab
Параметры же на вязкость при высоких температурах и низких влияют первая и вторая цифры?
вязкость 30 и 40 при рабочей температуре двигателя в 100° С составляет 9,5 мм2/с и 12,6 мм2/с соответственно, второе масло окажется на 50% более густым и сформирует на стенках двигателя более плотную пленку, чем первое.
те вроде как 0-40 и в мороз лучше в жару?
тк зимой легче запускается а в рабочем режиме более вязким остается?
те вроде как оно дешевле но и хуже?
Вязкость (текучесть) моторного масла указывается с помощью классов вязкости SAE.
Первое число и буква W (Winter) характеризует вязкость при низких температурах, что означает, что масло с параметром “5W” обладает большей вязкостью, чем масло с параметром “0W”.
Второе число указывает вязкость при высоких температурах, что означает, что масло с параметром “40” при одинаковой температуре более текучее, чем масло с параметром “50”.
Всесезонные масла имеют оба обозначения вязкости, например, SAE 0W-40, 5W-40 или 5W-50.
Примеры:
Масла с параметрами SAE 0W-40 и 5W-40 ведут себя при высоких температурах одинаково, однако при низких температурах масло с параметром “5W” более вязкое.
Масла с параметрами SAE 5W-40 и 5W-50 одинаково вязкие при низких температурах, однако при высоких температурах масло класса вязкости “40” более текучее.
Сообщение от
ab
те вроде как из логики производителя на нагруженных движках используют более дорогое масло с лучшими характеристиками, а на менее нагруженных движках и похуже сойдет?
или там какая то другая логика?
Да нет такого понятия хуже или лучше. Инженеры на заводе изготовителе нам дают указание по применяемости моторного масла, поэтому и появилось такое понятие как допуск.