|
Осенью 1944 года конструкторское бюро Porsche было перемещено в 600 км от Штутгарта до Гмюнда в Каринтии (Гмюнд в Кернтене), Австрия. Фердинанд Порше жил в Гмюнде и Целль-ам-Зее к концу войны.
Porsche type 205 Panzerkampfwagen VIII "Maus" был немецким сверхтяжелым танком Второй мировой войны, построенным в конце 1944 года. При весе 188 тонн это самая тяжелая полностью закрытая бронированная боевая машина из когда-либо построенных. Были построены два прототипа, один из которых был функциональным, который получил удар на войне. После этого Советы объединили базу из одного танка и верх из другого, и это новое творение было вывезено в Россию, где оно сейчас находится в музее танков.
2 сентября 1945 г. Вторая мировая война закончилась. В ноябре Porsche связался с французской армией относительно возможной контрактной работы для Porsche. 15 декабря Фердинанд Порше, Ферри Порше, Антон Пьех и инженер Герберт Каес отправляются в Вольфсбург, чтобы встретиться с французами. Они арестованы и отправлены в тюрьму в Баден-Бадене.
1946 год 3 мая во Франции заканчивается тюремное заключение в Баден-Бадене, Германия. Фердинанда Порше, Ферри Порше и Антона Пьеха отправляют в Париж. В июле Ferry был выпущен, но доктор Порше и доктор Пиех все еще использовались для совместной работы над проектами для Renault 4CV. Заключенные были переведены из Парижа в средневековую тюрьму в Дижоне.
1 августа 1947 г. Фердинанд Порше и Антон Пьех освобождаются после того, как Ферри Порше заплатил запрошенную сумму. По факту По возвращении Порше он осмотрел конструкцию гоночного автомобиля Cisitalia, который был построен под управлением его сына и принес деньги на залог. После тщательного наблюдения он пришел к выводу: «Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта». Позднее французский суд признал Ф. Порше невиновным в военных преступлениях.
После войны в Гмюнде был установлен знак «PORSCHE» (во время войны использовалось поддельное название компании)
1948 г., 8 июня, первый Porsche 356 зарегистрирован на дороге. 356 № 1 был родстер с трубчатой стальной рамой со средним расположением двигателя и аэродинамическим алюминиевым кузовом, построенный сыном доктора Порше Ферри Порше. Только через месяц легкий родстер со средним расположением двигателя одержал первую победу в классе в Инсбруке Штадтреннен.
1948 Гмюнд, Каринтия, Австрия. Дизайнер экстерьера Эрвин Коменда, Ferry Porsche, Ferdinand Porsche, 356 №1 (35 л.с., 585 кг / 1290 фунтов, 135 км / ч / 84 миль в час).
1949. Ф.Порше со своими внуками Фердинандом Александром "Буци" Порше (слева) и Фердинандом Пиехом (справа). Оба мальчика должны были стать серьезными игроками в будущем.
1950 6 апреля первый Porsche 356 выпускается на новом заводе в Штутгарте. 369 автомобилей произведено в 1950 году.
1950 Porsche офис, Цуффенхаузен, Штутгарт. Слева направо: конструктор двигателя Леопольд Янчке, Ферри Порше, Фердинанд Порше, Эмиль Соукуп
1950 Porsche офис, Цуффенхаузен, Штутгарт. Слева направо: конструктор двигателя Леопольд Янчке, Фердинанд Порше, Ферри Порше.
1950. Фердинанд Порше стоит рядом с 356 "Gmünd Coupé" со своим сыном Ферри Порше за рулем. За машиной находится гараж на две машины виллы Porsche в Штутгарте, в котором были построены первые прототипы Volkswagen
1950. Фердинанд Порше с Карлом Рабе, который был главным дизайнером Porsche с момента основания компании Porsche в 1931 году до его ухода на пенсию в конце 1965 года. Раб работал в Austro-Daimler с Фердинандом Порше с 1913 года, где он стал менеджером конструкторского бюро. в 1923 году после переезда Порше в Daimler-Motoren-Gesellschaft. В 1929 году, когда Фердинанд Порше присоединился к Steyr-Werke, он снова встретился с Карлом Рабе, который с 1927 года занимал там должность заместителя начальника отдела дизайна. С тех пор карьера Карла Рабе и Фердинанда Порше оставалась тесно связанной
1950 3 сентября 30 356 владельцев собрались в Штутгарте, чтобы поздравить Dr.Porsche с 75-летием
1950. Портрет Фердинанда Порше, сделанный в честь его 75-летия, с подписью ниже.
|