|
1903 Фердинанд Порше
1904 родилась дочь Луизы Хедвиг Анна Вильгельмина Мария Порше (позже Пьех)
В 1906 году , после восьми лет работы в Lohner, Фердинанд занял должность технического директора в Austro-Daimler в Винер-Нойштадт. В возрасте всего 31 года он сейчас отвечает за модельный ряд одной из крупнейших европейских автомобильных компаний.
1908 Mercedes-Electrique - транспорт для перевозки еды. Бензиновые / электрические транспортные средства с электрическим приводом ступицы колеса, проданные с 1908, были особенно популярны среди городских жителей. Завод Daimler в Мариенфельде производил грузовики, транспортеры для пива, мусоровозы и другую коммунальную технику, автобусы для экскурсий по городу и, прежде всего, пожарные машины. Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) для компании Lohner, которая продала патент Daimler, разработала системы с питанием от батареи и более поздние бензиновые / электрические приводы.
1909 19 сентября родился сын Фердинанд Антон Эрнст («Паром»). В тот же день Фердинанд был занят гонками в Земмеринге (40 км от дома) на спроектированной им австро-даймлер-майе. Весть о рождении сына он получил по телеграмме.
Австро-Даймлер Майя
2–10 июня 1910 года за рулем автомобиля «Австро-Даймлер», который он спроектировал сам, Фердинанд выиграл «Принц-Генрих-Фар», который был популярен в то время. Это был тест на дальние расстояния для легковых автомобилей с ежегодно меняющимися маршрутами. В 1910 году гонка была длиной 1945 км (Берлин-Магдебург-Брауншвейг-Кассель-Вюрцбург-Нюрнберг-Штутгарт-Страсбург-Мец-Бад Хомбург).
1910 Гонка принца Генриха, Ф.Порше
1910 Гонка принца Генриха, выигранная Ф.Порше в Австро-Даймлере, которую он разработал и пилотировал сам
1910 Фердинанд Порше
1912 В 1913 году Ф.Порше разработал «Австро-Венгерский электропоезд» на основе идеи австрийского генерал-полковника Оттокара Ландвера фон Прагенау. Впоследствии он был переименован в «Landwehr-Train». Его дизайн был основан на гибридной бензиново-электрической системе привода, которую Фердинанд Порше уже разработал. 6-цилиндровый двигатель типа M12 мощностью 70 кВт управлял генератором. Электричество, произведенное этим генератором, подводилось ко всем вагонам прицепа по всему поезду и приводилось в действие электродвигателями на каждой второй оси. С помощью специальной системы рулевого управления каждый из шести прицепов точно следовал по пути автомобиля. Таким образом, Landwehr-Train также подходил для узких извилистых дорог через города и для горных дорог. Поезд можно было эксплуатировать на железнодорожных путях, прикрепив стальные диски к сплошным резиновым шинам. При использовании на железной дороге можно использовать до десяти прицепов.
1913 Австро-Даймлер Landwehr-Train на пробной поездке на Земмеринг-роуд, к югу от Винер-Нойштадт, Австрия
1915. Дети Фердинанда Порше, Ферри и Луиза, 6 и 11 лет.
1917 Фердинанд стал генеральным директором Austro-Daimler
В 1922 году он представил Austro-Daimler Sascha, маленький 4-цилиндровый гоночный автомобиль с рабочим объемом 1,1 литра. Автомобиль был разработан для богатого австрийского графа и кинорежиссера Саши Коловрата. Первым делом в том же году «Саша» заняла первое и второе места в своей категории в гонке Targa Florio на Сицилии. «Gazetta dello Sport» прокомментировала свой успех следующим образом: «До самого недавнего времени никто не мог и мечтать о достижении таких максимальных скоростей и долговечности с помощью 4-цилиндрового двигателя, относящегося к категории самых маленьких автомобилей за всю историю».
1922 Targa Florio. За рулем Саша Альфред Нойбауэр в сопровождении своего механика Георг Ауэр. Альфред Нойбауэр был зачислен в категорию более мощных с повышенным рейтингом Sascha и завершил гонку со средней скоростью всего на 8 км / ч / 5 миль в час медленнее, чем у этих автомобилей, мощность которых была в четыре раза выше.
1922 Фердинанд Порше
|