|
В Porsche команда специалистов по шинам гарантирует, что каждая новая модель получит именно ту шину, которая ей нужна. И только эта шина получает оценку качества N-спецификации.
Двадцать четыре секунды. Это звучит как мгновение. Но на Нордшляйфе Нюрбургринга, или северной петле, это вечность. Круглую трассу протяженностью 20,8 км они называют «Зеленый ад». Каждая новая модель Porsche отправляется туда, чтобы довести ее до предела. Если вы сможете сделать это на двадцать четыре секунды быстрее, чем кто-либо другой, вы можете оказаться на небесах. Французский гонщик Кубка Карреры Кевин Эстре сделал именно это. 16 апреля прошлого года он закончил курс в Porsche 911 GT3 RS всего за 6: 56,4 минуты. До этого ни один безнаддувный двигатель Porsche не делал это быстрее. Машина помогла ему это сделать, а он машину. «Однако без прогресса в шинах этот рекордный круг был бы невозможен», - говорит Ян Франк, специалист по динамике и характеристикам вождения уличных транспортных средств GT. «Влияние шин значительно.
Будь то спортивный автомобиль с задним двигателем или четырехдверный с передним двигателем: когда речь идет о разработке новой модели, шина является одним из стратегических компонентов. Это способствует формированию характера автомобиля и отвечает за реализацию динамики вождения, характерной для каждого Porsche, без ущерба для комфорта и безопасности. «Шина - это всегда компромисс с различными характеристиками, но также важный элемент общего произведения искусства - это шасси», - объясняет Майкл Хаупт, специалист отдела стратегического развития шин.
Концепция шин лежит в основе развития транспортных средств
Концепция шин лежит в основе развития транспортных средств. Это сложная система. Шины должны соответствовать рулевым рубкам; они влияют на весь пакет. Их размер зависит от массы автомобиля, распределения веса и крутящего момента двигателя, воздействующего на ведущие колеса. Другие факторы включают многочисленные требования, предъявляемые специализированными отделами, и строгие законодательные требования в отношении шума качения, характеристик сцепления с мокрым дорожным покрытием и сопротивления качению. «Мы ставим четкие цели для производителей шин», - подчеркивает Карстен Хоффманн, глава отдела разработки шин в Porsche. «Они включают в себя тормозной путь и время круга Нордшляйфе, к которому мы стремимся». Это один из индикаторов прогресса в развитии и, возможно, самый важный.
Этап разработки шин начинается за четыре года до начала производства новой модели Porsche. Производителям шин, как правило, требуется три месяца, чтобы изготовить различные прототипы шин, которые соответствуют спецификациям Weissach - в большинстве случаев, несколько вариантов шин как для передней, так и для задней оси. В каждом случае разработчики шин Porsche получают два лучших варианта. Затем они тестируют и сравнивают их по брендам. Дополнительные циклы разработки выполняются таким же образом; это может быть утомительно, но процесс необходим. Porsche считается амбициозным водителем технологий. Только тогда, когда результат оправдывает все ожидания, Porsche дает шинам свое благословение благодаря N-спецификации. Это особенно полезно, когда необходимо заменить первый комплект шин. Только шины с буквой N, предлагаемые центрами Porsche,
Для всех существующих моделей используется типичная для марки смесь шин. Различные размеры и целевая координация между передней и задней осями позволяют оптимальной динамике движения Porsche разворачиваться. Например, на 911 - автомобиле с распределенным весом сзади - оптимизированы тяговое усилие и устойчивость вождения задней оси. Передняя ось должна гарантировать прямой ответ, и, в сочетании, линейное, нейтральное и предсказуемое поведение при вождении должно быть результатом.
|