Левый уголок Показать сообщение отдельно Правый уголок
05.06.2012, 12:40   #84
LIQUI MOLY RUS
Начну с вязкостных свойств. Здесь нужно немного подробнее разобраться в том, что же обозначает маркировка вязкости масла по SAE.
Первая часть 0W или 5W - это "зимний" класс вязкостных свойств. Он нормирует низкотемпературные свойства масла, в том числе и скорость прокачки масла при холодном пуске. Чем меньше цифра перед буквой W тем лучше, в то же время при равенстве этих классов масла имеют приблизительно одинаковые свойства. Соответственно поведение масел, к примеру, 0W-30 и 0W-40 при холодном пуске примерно одинаковое. Исходя из высоких требований к прокачке масла к различным агрегатам при холодном пуске Porsche не рекомендует применять масла с "зимними" классами выше 5W.
Вторая часть маркировки (после тире) "-30" или "-40" - это высокотемпературный "летний" класс который нормирует вязкостные свойства масла в прогретом состоянии. Этот показатель рекомендуется конструкторами двигателя исходя из особенностей конструкции, и этих рекомендаций нужно придерживаться максимально строго. Дело в том, что уменьшив высокотемпературную вязкость можно увеличить скорость прокачки масла через узлы и улучшить их охлаждение, но при этом уменьшится толщина и несущая способность масляной пленки. Особенно критично отступление от этих рекомендаций для турбомоторов: увеличение вязкости влечет ухудшение охлаждения и перегрев турбины, снижение вязкости дает недостаточную несущую способность масляной пленки и износ подшипников турбины, а также деталей поршневой группы (цилиндры, кольца).
Кстати в дизельные версии Porsche Cayenne рекомендуется масло 5W-30 (допуск Porsche C30), так как дизеля проектировались Фольксвагеном именно под эти требования к маслу и 5W-40 в эти моторы лить не стоит.
С зольностью все еще сложнее. Зольность масла зависит от содержания металлосодержащих присадок в масле, каковыми яляются, чаще всего, противозадирные, моющие и нейтрализующие кислоты присадки. Малозольные масла дают меньше отложений, лучше совместимы с многокаскадными системами очистки выхлопных газов, но при этом обладают меньшей стойкостью к образующимся при сгорании сернистого топлива кислотам. Поэтому некоторые Европейские производители для бензиновых машин, поставляющихся в Россию не рекомендуют применение масел со сниженной зольностью, если система очистки выхлопа не требует малозольных масел.