Сообщение от
Владимир Маркин
Добрый день!
По аналогии, только нужно проверить верно ли установлены топливные форсунки в соответствии с этими параметрами
Нет
Если бы проблемы были с компрессией машина плохо заводилась
Нет
В списке кратких тестов он есть
Это нужно обязательно
Здравствуйте.
Форсунки мы прописывали после того, как сдавали на стенд для проверки их, и на тот момент ничего не поменялось, едкий запах остался...
То есть я правильно рассуждаю, если нет ошибок в диагностики и краткие тесты, про которые я писал выше пройдены, то в ЕГР смысла лезти физически нет?
Если не сложно, напишите все таки значения компрессии для MCUDB, я не знаю просто на что уже думать в этой ситуации. И кто нибудь знает, двигатель голый от TOUAREG NF с аббревиатурой CKDA подойдет на каен дизель С? Или они в принципе разные, никто опыта не имел такого?
Ребят, что тогда делать дальше с этой машиной? Уже начинает закипать в одном месте.
Я вообще правильно размышляю? Смотрите,
что в дизеле может давать детоны при заводке? Все признаки типа едкого запаха, детонаций при старте и при малых перегазовках указывают на форсунки же? Сижу и репу чешу, покупать или нет форсы. Выкинуть ради проверки очередной теории около 250 тысяч конечно не охота, но что еще делать дальше я не знаю. Оригинал форсы стоят вообще 40 с лишним, бошевский артикул 29. Знать бы что дело точно в них, при том что два стенда показали, что форсунки живые и вообще никаких нареканий нет. Как так.
Кто что скажет по этому поводу? откуда в дизеле могут быть детоны? Напомню, что звук детонаций похож на то, как когда дизель заводят в мороз с быстрого старта или при не работающих свечах, и слышны металлические глухие стуки / призвуки (типа говорят пальцы стучат)
Добавлено через 1 минуту
И возможны ли эти проблемы при растяжении цепей? Может там фазы убежали, или еще что, такое возможно? Или признаки на это не похожи?