|
У твердых частиц нет шансов: с 1 сентября этого года все новые модели Porsche с бензиновыми двигателями будут последовательно оснащены сажевыми фильтрами, а шести- и восьмицилиндровые модели получат два фильтра, по одному на каждый блок цилиндров.
Бензиновый сажевый фильтр работает по тому же принципу, что и фильтры в дизельных транспортных средствах. Отработавший газ поступает из двигателя в выхлопную трубу через один из множества узких каналов, соединенных либо с двигателем, либо со стороны выхлопа транспортного средства. Фильтры присутствуют по понятной причине: крошечные отверстия между любыми двумя такими каналами позволяют молекулам газа, таким как углекислый газ, беспрепятственно выходить, но не намного более крупные частицы сажи. Они застревают и сгорают, когда температура выхлопных газов превышает 600 градусов по Цельсию. Нет недостатка в кислороде для этого процесса выгорания - когда водитель выпускает газ и двигатель работает в режиме выбега.
Инженер Porsche Мартин Вернер и его команда работали над преобразованием бензиновых двигателей для работы фильтра в течение примерно двух лет. Поскольку более крупные выхлопные системы не подходят для герметичных отсеков двигателя моделей 718 и 911, необходимо было разработать совершенно новые основные каталитические нейтрализаторы. Предыдущие трехходовые системы полностью превращали уже газообразные вещества, такие как оксиды азота, в безвредные компоненты воздуха. В четырехходовых каталитических нейтрализаторах каналы в фильтрах, напротив, имеют каталитическое покрытие. «Это не оставляет никаких шансов для оксидов азота и твердых частиц», - говорит Вернер. Фильтры относительно короткие с большими диаметрами, чтобы обеспечить одновременный поток в максимально возможное количество каналов.
Результат сажевого фильтра: самые чистые модели Porsche всех времен
Частицы сажи, собранные в фильтре, должны время от времени сжигаться. Это известно как регенерация. Но он также должен работать при низких температурах наружного воздуха и в коротких поездках. В таких случаях блок управления двигателем обеспечивает нагрев фильтра за счет повышения температуры выхлопных газов, например, за счет другого сгорания или более высокой частоты вращения двигателя.
При длительных морозных периодах и большом количестве коротких поездок для регенерации может потребоваться несколько более длинный привод. «Но в реальном дорожном движении мы обычно можем обойтись без этих защитных мер», - подчеркивает Вернер. Его команда преодолела несколько сотен тысяч тестовых километров, чтобы пройти через все шаги системы. Результат: самые чистые модели Porsche всех времен.
|