|
Доброго времени, обслуживаю ГРМ и много непонятного, через заливную горловину показалось биение фазовращателя, стук был... так что работа с этими узлами неизбежна.
Простите за нудную, мною вымышленную теорию.
Посмотрел как и для чего эта система. По итогу полученных знаний усомнился в надобности этой системы на турбовом моторе.
На холостом ходу система работает в положении "0" при средних оборотах смещает фазы вперед и на высоких оборотах снова уходит в положение "0". На холостом при смещении фазы мотор работает неустойчиво, на бусте нет тяги, получается эта система слегонца придушивает мотор на средних оборотах? Как вычитал из кучи источников эта система служит для экономии топлива в то же время для лучшего прогрева катализатора и повышении экологического класса.
Два противоречивых вывода поскольку чем выше КПД тем меньше энергии должно покидать ДВС, если ВАНОС прогревает катализатор значит выносит энергию из ДВС, КПД получается ниже и где экономия??? как???
Просмотрел принципы регулировки фаз, на атмосферных моторах НЕЗНАЧИТЕЛЬНО ранняя фаза дает преимущество на высоких оборотах, когда скорость воздуха с трудом обеспечивает наполнение цилиндра и ранним открытием клапана за счет обратной тяги выхлопа улучшают вентиляцию цилиндра, но там результаты минимальны но потеря КПД и хреновая работа на холостом, Примеры приводились на приметивном моторе по одному клапану на распредвал/цилиндр.. На турбовом моторе смесь под давлением джет у клапана и дополнительная вентиляция крайне сомнительна поскольку часть смеси сквозняком пролетит в выхлопной коллектор.
Сам принцип ваноса срабатывающего только в средних нагрузках говорит о том, что лучший ГРМ когда он открывается и закрывается в нулевой фазе и равном перекрытии, по 2 клапана на распредвал/цилиндр решили проблему с вентиляцией.
На примере ренжровера все намного интересней, на атмосферном V8 имеется фазовращатель, на компрессоре фазовращателя нет. При замене ГРМ водители ставили на атмосферный мотор шестерни с суперчарджера в итоге разницы не замечали как в поведении так и в расходе топлива, при этом ошибок не выплывало.
Закрадывается мысль, что когда на поршовский атмосферный мотор ставили турбину то попросту забыли убрать фазовращатели))))
Я бы попробовал при сборки поставить вместо фазовращателя обычную голую звезду, решить вопрос с масленым каналом и ездить, но боюсь поймать ошибку!
Кто либо сталкивался с ошибками по фазовращателям на кайене 955? бывают ли они на столь взрослом авто?
Может кто реально ставил голые звезды? Есть ли смысл этого эксперемента?
Хотелось бы упроститься советом но на крайний случай я фазовращатели могу восстановить, установить но попробовать отключить их обманкой на клапане и понаблюдать за работой авто с ними и без них, узнать таким образом появится ли ошибка,,, но хотелось бы услышать мнение того, кто с этим сталкивался.
|